随着新能源汽车市场渗透率逐步提升，与其相关的汽车后市场也越来越引发各界关注，成为有待挖掘的新蓝海。

以上海为例，数据显示，2021年上海新能源汽车产值突破1600亿元，同比增长200%;产量达到63万辆，同比增长170%，位居全国首位。截至2021年底，上海全市新能源车累计销量超过67万辆，仅去年就超过25万辆，占上海全市新车销售的43%，同样位居全国首位。而上海市人民政府办公厅印发的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021—2025年)》也显示，到2025年，上海新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。

新能源汽车的蓬勃兴起，无疑对传统车企和汽车后市场带来了巨大影响。前不久，途虎养车总裁胡晓东在中国电动汽车百人会论坛(2022)上表示，从汽车零配件角度来看，尽管与传统内燃机、动力总成相关的汽车服务会受到影响，但动力电池则带来了新机会;而同样在新能源车上存在的一些零配件，如轮胎、刹车系统、悬挂等，则可能由于新能源车的动力特性而出现更高的替换和维修要求。

目前，我国新能源车市场仍处在早期阶段，且传统主机厂的维修配件体系和门店还是以各个主机厂的授权及自营门店为主，行业格局仍未定型。另外，途虎养车提供的数据显示，时下，新能源车厂家自营及授权的总门店数仅为3300家左右，每个门店要服务近2400辆新能源车，供给明显不足。

“新能源汽车售后服务体系建设速度尚未跟上新能源汽车消费速度，一定程度上制约了消费者的使用体验和购买意愿。”胡晓东表示，相对燃油车而言，新能源车的售后服务网点数量差距巨大。同时，新能源售后检测和维修的专业技术人员也严重不足，而现有技师多为传统燃油车的机修师傅。

据胡晓东介绍，针对国内新能源车后市场的现状，途虎养车也在积极转型：一是加快传统维修网点的新能源业务转型，实现“新能源车+传统燃油车”的一店双服务模式;二是完善技师培训体系，打造合格的新能源车维修技师;三是搭建动力电池维修服务平台，解决行业参与方的痛点，避免各电池厂、组合电池(PACK)厂、主机厂重复建设;四是推进互联网+动力电池回收的商业模式;五是探索与合作方共建动力电池运维管理平台;六是探索旧动力电池规范更换模式，与国内主流电池企业合作，为车主提供替换产品满足车主需求。

基于此，途虎养车日前联合中国电动汽车百人会、通用技术中国汽研、新能源汽车国家大数据联盟、国家新能源汽车技术创新中心和宁德时代等11家行业机构和产业链龙头企业，共同发起成立了“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”，以解决新能源与智能汽车后市场和服务领域的用车检测、用车评估、车联网、充换电、回收利用等多项行业问题，打造共性技术和行业标准，建设规范且创新的汽车后市场与后服务产业生态。

“电动车渗透率的提升，对后市场的发展提出了新挑战。”益普索(中国)咨询有限公司分析师叶盛向记者表示，电动车的维保周期长，且维保项目有较大幅度减少，这对售后终端来说，不是一个好消息。另外，在软件定义汽车的发展趋势下，自动驾驶和智能网联等配置装备的持续导入，也会导致售后服务终端尤其是独立渠道的维修企业诊断和维修难度的增加，这对维修人员的知识结构升级也有了新要求。未来，除上述这些维修企业，在充、换电包括紧急充电领域一定会有新的优势企业出来。

一家互联网售后服务平台上海地区相关负责人也认为，在新能源车的发展热潮下，虽然量还没起来，但汽车后市场的转型趋势已很明确。由此，一些售后服务平台和企业通过与电池厂商签约、收购充电桩公司等形式，积极切入新能源汽车后服务市场;一些传统维修厂商则加速向上下游渗透，比如成立租车公司、汽车美容店或综合修理厂等，以打通产业链实现业务闭环。另外，各家从业企业也都在努力寻找新的业务增长点，比如开展精巧修复等新业务。(高少华)