西班牙《国家报》网站近日报道称，汽车行业目前正面临着最难走的路——如何自我改造以满足减少碳排放的全球需求，同时保证工厂的就业率?为了解答这个谜题，大多数制造商都选择了汽车电气化。但在这场将环境与出行结合起来的竞赛中，出现了一个有望踩下油门的新概念，那就是“循环经济”。

报道认为，“循环经济”事关制造污染更少而使用寿命更长的汽车。但制造并不一定意味着从零开始。出于这一前提，雷诺已宣布使其循环工厂项目落户西班牙。专门制造手动变速箱的塞维利亚工厂将成为西班牙的中心，从2022年第4季度开始，该工厂每年将翻新多达1万辆汽车，这将提高已经行驶在西班牙道路上的汽车的能源效率，同时延长其使用寿命。雷诺西班牙分公司总裁何塞·维森特·德洛斯莫索斯表示：“汽车翻新是通过将旧的柴油或汽油车改造成排放量较低或零排放的汽车，并使用污染更少的技术来减少道路上的污染物排放。”

该项目于1年前在法国的弗兰工厂启动，雷诺计划在那里每年翻新4.5万辆汽车，并使用混合动力或氢发动机取代汽油或柴油发动机。这座建于1952年的工厂的改造，是这个该集团通过零排放工厂成为脱碳标杆的战略的一部分。雷诺的循环经济负责人让-德尼·屈尔说，“已经没什么忌讳了。我们现在不再专注于新事物”。

在西班牙，雷诺推出了一个新的序列，德洛斯莫索斯说，该品牌将以有竞争力的价格提供优质的二手车。换句话说，这将使许多由于新的流动性限制而在目前遭到拆解或丢弃的二手车焕发第二春。

报道还称，汽车行业并没有躲过新冠危机的影响，2020年，西班牙汽车行业的销售额大跌了32.3%。即便如此，根据西班牙汽车和卡车制造商协会的数据，各品牌在2020年卖出851211辆汽车，销售额达599.87亿欧元。整个欧洲的数字要高得多，欧洲每年售出1000万辆汽车。这样的数据显示出汽车行业的高销售额，循环利用在该行业中开始变得更加重要。

许多制造商寻求更换新零件，循环利用电动汽车电池、车身塑料或催化转换器中的贵金属，以提高未最终进入垃圾填埋场的车辆的再利用率。这项业务不仅更具可持续性，而且还价值很高。雷诺表示，汽车拆解和(包括电池在内的)零部件回收到2030年将为其带来超过10亿欧元的收入。

根据世界经济论坛发布的一份报告，目前实施这项技术，将使二氧化碳排放量从现在到2030年减少75%，还能使每名乘客每公里的资源消耗量减少80%。

西班牙塞维利亚的雷诺工厂主管哈维尔·贝纳尔德斯热情地迎接该工厂为在西班牙执行循环工厂项目而进行的重新改造，“这是一次历史性的改造，为消费者提出的新问题提供了新的答案。”

但新的利好主要体现在塞维利亚工厂的工作机会。西班牙安达卢西亚自治区政府经济转型事务负责人罗赫略·贝拉斯科表示，汽车行业在安达卢西亚雇用了1.76万名工人，占该地区GDP的3.2%。但是，由于新冠危机导致的销量受挫和半导体的全球性短缺危及汽车行业。德洛斯莫索斯在介绍循环能源项目时说，“如果不制造汽车，我们就不会制造变速箱。”他还表示，循环工厂项目将在未来3年内创造1000个工作岗位。

今年7月，由于欧盟委员会宣布即将从2035年起禁止销售燃油车，汽车行业的不确定性有所增加，这一期限迫使制造商们踩下了创新的油门。贝纳尔德斯表示，雷诺的循环能源项目可以让汽车融入更可持续的未来。他说，“我认为，我们所有人都骑自行车上班是不现实的。汽车没有错。”( 编译/苏佳维)