“双十二”年终大促开启，接连不断的订单促使物流车辆高速运转。然而，对于新能源物流车来说，续驶里程短、充电时间长的痛点，严重影响了作业时间和运输时效。

近来，作为快速提升充电速度和用户体验的技术路线，换电模式得到快速发展，并且在商用车领域开始崭露头角。这种“车电分离”的模式，能否成为新能源物流车破冰解困的新出路?

政策助推　换电模式迎“风口”

电动化对于汽车行业的重要性不言而喻，尤其在“双碳”目标稳步推进的背景下，汽车产业加速向绿色低碳化发展，多元化技术路线正逐步形成。换电模式作为一种高效的补能方式，开始受到业界的高度关注。

2020年以来，国家相关部门对换电模式给予了明确支持。2020年4月，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。全国两会期间，作为新基建的重要组成部分，换电站首次被写入《政府工作报告》中。此后，在11月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》中更是明确指出，鼓励开展换电模式应用，加强充换电等基础设施建设是新能源汽车产业未来15年发展的重点方向之一。

今年，换电模式迎来了新一轮政策利好。10月，工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》中提出，正式启动新能源汽车换电模式应用试点工作，北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南、宜宾、唐山、包头11座城市纳入试点范围。此外，《通知》还重点提到要突破换电产品关键技术、打通基础设施审批流程、建立换电汽车监管平台、健全换电技术标准体系、形成换电模式产业生态、构建换电政策支持体系等。

在政策红利的带动下，换电模式有望迎来快速发展。据东方证券预测，“十四五”期间，换电模式将在运输市场中实现快速渗透，并进入高速增长期;到2025年，换电站有望建成2.2万座，运营市场规模将达到2631亿元，换电站设备市场达到693亿元，对应换电站建设、运营、换电设备年复合增长率将达80%～107%。

城配物流推广换电模式　机遇与挑战并存

在多方的推动下，换电模式不断成熟，并逐步在制造工厂、工业园区、码头、矿山等各类场景中落地。如今，随着越来越多的玩家涌入赛道，换电卡车产品也日渐丰富。

相比之下，换电模式在城市物流配送领域的发展却略显缓慢。记者了解到，目前仅有北汽福田、五菱等少数企业启动了换电物流车的相关研发工作。

事实上，相较于传统的充电模式，换电技术更能满足城市物流小批量、多批次的运输需求。从回报率和便利性来看，换电模式不失为一种全新的补能方案。

“与电动物流车相比，换电物流车的确具有明显优势，可以有效解决购车成本高、充电时间长、运营低效、里程焦虑等痛点。”天津大学教授姚春德指出，几分钟内快速完成补能的换电模式，更适合城市配送的运营需求。另外，换电物流车采用“车电分离”模式，能够大幅减少用户初期投入，直击电动物流车价格高昂的痛点。

“除此之外，换电模式对电池的保护也是极好的。电池从车上拆卸下来以后，把它单独放在恒温恒湿的条件下进行涓流充电，有利于延长电池的使用寿命，提高电池残值。”上述业内专家补充道。

不过，结合实际使用情况，换电模式在城配物流市场中推广仍然会面临诸多挑战。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，换电模式在理论和实践上都存在一些问题。一是巨大的成本投入。换电站的大规模布点以及备换电池的成本支出，都需要耗费大量资金;二是标准统一方面的掣肘。不同车企、车型以及电池容量、电池形状、电池热管理、电池机械接口方面的标准很难统一，而且现阶段在覆盖面上也无法满足所有用户的使用需求;三是整车企业在换电物流车辆的开发上，还没有形成标准化、模块化、集成化的理念。此外，由于在换电模式下，涉及到电池装卸，因此在设计之初就要考虑到如何提升换电效率，同时兼顾整车的舒适性、操控性和用户体验，这些方面都需要车企进一步完善和优化设计。

新能源物流车发展需兼顾成本与效率

近年来，随着环保治理力度的不断加强，新能源化已成为物流行业发展的必由之路。

《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》中就明确提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中，新能源汽车比例不低于80%。

今年9月，工信部部长肖亚庆也强调，要进一步加强新能源汽车推广应用，加快充换电基础设施建设，抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点，推动提高城市公交、出租以及物流配送等领域新能源汽车的比例。

由此可见，城市新能源物流车市场潜力巨大。根据中国物流与采购联合会汽车物流分会的预测，未来五年，新能源物流车将继续保持“井喷式”增长，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。

虽然市场前景可期，又有国家政策的大力支持，但当前主流的充电式新能源物流车面临巨大技术难题。另外，在国家补贴政策不断退坡的背景下，行业困境凸显。在这种情况下，换电模式能否成为新能源物流车解困的一剂“良药”?

“目前来看，城配物流还不具备换电条件。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，理想情况下，换电模式具有诸多优势，但我们必须从研发成本、购置成本、使用成本、运营模式等多个维度看待这一技术路线。对于整车企业而言，从车辆研发开始，就要做好设计、调试、验证等工作，这一过程所付出的成本非常高昂，但由于换电物流车市场需求尚未打开，销售收入能否冲抵研发支出还是未知数。同时，换电模式还涉及到匹配和通用的问题，换电电池需要实现标准化、序列化，这一难点无法在短时间内解决。此外，从配套设施的角度来看，换电站的运维成本较高，在哪建换电站、谁来建换电站、换电站要建多少也是需要着重考虑的问题。

“对于讲究实用与高效的城配物流行业而言，市场价值是重要的推动要素，物流企业考虑更多的是成本与效率。”物流行业专家表示，当前换电模式在我国还处于市场探索阶段，有很多方面需要业界各方共同努力，这是一个长期探索的过程，未来如果能在成本和运营模式上不断优化，换电物流车的市场前景可期。(武新苗)