这是戴姆勒卡车历史上的重要时刻。

12月10日，独立于戴姆勒股份公司之后，戴姆勒卡车在法兰克福证券交易所正式上市，开启新的里程。“125年来，卡客车业务始终是戴姆勒集团的一部分。如今，戴姆勒卡车站在了新的起跑线上，将开创更成功的未来。”戴姆勒卡车控股公司董事会主席杜墨(Martin Daum)表示。

独立上市意味着好事成双

正如戴姆勒卡车方面所说，这不仅是戴姆勒卡车历史上重要的里程碑，更意味着戴姆勒卡车迈上更加充分释放业务潜力的发展之路。未来，投资者可以直接投资这一全球最大的商用车制造商。

早在拆分前，戴姆勒卡车便已明确了提高各板块业务表现与盈利能力的财务目标。戴姆勒卡车始终专注于提高盈利能力，致力于引领行业走向碳中和运输之路，同时还获得了可靠的投资信用评级，并有望在2022年第一季度被纳入德国证券指数(DAX)法兰克福证券交易所高级市场板块。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)表示，戴姆勒卡车的上市意味着“好事成双”：将业务拆分重组为两家专营公司，释放两家公司的全部潜力，为各方创造重要增加值。

业内人士普遍认为，无论是对于母公司还是戴姆勒卡车来说，分拆独立上市是必然趋势。

一方面，戴姆勒卡车独立分拆上市，是在全球汽车产业技术革命的大背景下产生的。在新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平看来，商用车业务新能源化是大势所趋，未来势必体现在长期的融资需求、系列的技术提升、进一步的市场开拓。因此，其独立分拆上市有利于从这些方面开展相关业务、调整组织架构和品牌经营。

另一方面，也可进一步消除其母公司在造车新方向上的阻力。“当前，汽车行业正处于大的行业变革之中。新势力造车的异军突起，让传统大集团公司感受到一定压力。而分拆旗下多个产品部门，有利于各个优势部门单兵作战，加速转型，与新势力竞争。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者说。

此外，曹广平还表示，戴姆勒卡车技术路线上虽然与乘用车有部分的类似，但商用车产品毕竟有不同于乘用车的使用场景、技术特点和推广方式。所以从这一点上看，拆分也是非常必要的。

双线技术推进新能源业务发展

作为一家上市公司，戴姆勒卡车通过自主研发和与战略伙伴合作，旨在推进更聚焦、更灵活的零排放运输方式。例如，其战略目标中明确，至2030年，纯电动车辆和燃料电池车辆将占戴姆勒卡车销量的60%。

据悉，戴姆勒卡车将专注于纯电动车辆和氢燃料电池车辆的双线技术战略，两种技术互为补充，缺一不可。同时，也取得了不少成果：纯电动车方面，今年6月30日，量产梅赛德斯-奔驰eActros纯电动卡车全球首秀，10月7日，首辆量产车从沃尔特工厂未来卡车中心正式下线;燃料电池车方面，梅赛德斯-奔驰Gen H2 氢燃料电池卡车的升级原型车在德国政府获批，可以在公共道路上使用，且第一批量产Gen H2卡车预计将从2027年开始交付。

戴姆勒(中国)商用车投资有限公司首席执行官贺峰(Philipp Helbing)向《中国汽车报》记者表示，要实现碳中和运输，尚存在三方面问题亟待解决。

其一，技术方面，纯电动卡车更适用于短途及轻量运输任务，而对于重负载和长距离的运输，氢燃料电池会是更理想的选择。氢燃料电池在商用车领域的商业化还需要一些时间，因为重卡在全生命周期内的行驶里程可能长达100万公里，这对于燃料电池系统有着非常高的要求，因此，技术研发方面还有许多工作要做。

其二，相关基础设施的建设至关重要。而且技术和基础设施的结合是一个长期的过程，液氢技术将带来巨大的效益。

其三，行业发展需要法规和政策的支持。目前的核心挑战在于要让氢能卡车运输方案也能够实现与传统燃料车辆相近的成本。这也有赖于相关决策者的支持，比如制定和出台一些支持性政策。

在杜墨看来，要实现道路运输碳中和，恰当的车辆技术、纯电动及燃料电池车辆的基础设施以及平衡的成本，这三个要素必不可少、相辅相成。然而，这种相辅相成不应陷入“先有鸡还是先有蛋”的冗长讨论，更不应成为各相关方相互等待观望的理由，主机厂、能源公司和政府必须充分协同——三管齐下，立刻行动。

有望对中国业务产生积极影响

目前，戴姆勒卡车通过进口与合资业务并进的战略布局深耕中国市场。其中，梅赛德斯-奔驰进口卡车及动力总成业务由全资子公司戴姆勒卡客车中国经营，应用行业涉及建筑、市政、油田、通讯、物流、应急救援等领域，在进口卡车品牌中占据优势地位。

2012年，戴姆勒卡车和福田汽车以50：50的股比共同建立了合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司。之后，福田戴姆勒业绩不断提升，2020年销量超12万辆，创下历史新高。

戴姆勒卡车控股公司董事会成员，负责中国、日本和印度业务的戴明楷(Karl Deppen)指出：“中国市场对亚洲业务破局增长意义重大，我们将进一步促进在华产能的进一步提升，并将中国市场发展为一个全球供应链基地。”

“卡车公司独立出来以后，它有了充分的独立决策权，对于福田戴姆勒合资公司来说有更多的积极影响，戴姆勒卡车可以加强对中国市场的研发和投入，这将进一步带动合资公司发展。”张翔说。

数据显示，2020年，中国重卡市场规模高达150多万辆。2021年，中国市场销量预计将占到全球卡车销量的一半以上。中国市场是戴姆勒卡车全球战略的重要组成部分，凭借在进口底盘市场优势明显的进口业务、以及本地生产的梅赛德斯-奔驰卡车和欧曼卡车产品，戴姆勒卡车今后将在中国市场发挥更大潜力。

今年11月16日，戴姆勒卡车股份公司董事会任命谢厚德(Holger Scherr)出任福田戴姆勒总裁兼首席执行官;在12月1日履新前长达数年的时间内，谢厚德一直在中国担任梅赛德斯-奔驰卡车本地化项目负责人。合资企业目前在中国生产和运营欧曼重型卡车，且将于2022年底开始生产和销售中国制造的梅赛德斯-奔驰重型牵引车。

张翔表示，随着国内消费市场的升级，对高档卡车的需求也在不断提升，这也给更多外资、合资高档卡车带来更多发展空间。

“戴姆勒卡车必然会加大在中国市场的布局，一方面中国市场是其绕不过去的‘大客户’，另一方面商用车新能源化面临着比乘用车更大的技术难题，中外商用车企业在这一领域的竞争是必然的。”曹广平表示，“目前中国汽车业对乘用车的新能源化，客观上发展得更快更用力，但是在减排任务更加繁重的商用车上，除公交车外，发力仍然不够。”

“电动化方面，特斯拉工厂登陆中国，俨然已经是一条搅动乘用车市场的大鲶鱼，在商用车市场，戴姆勒卡车会不会是另一条大鲶鱼?这值得观察。”他说。(赵玲玲)