在看到坦克与Beijing品牌越野车越卖越好的市场表现后，很多自主品牌纷纷加大硬派SUV的研发力度，计划要推出全新产品，如比亚迪、捷途等品牌，都计划在这一领域大展拳脚。自主品牌势将掀起一阵越野风，而越来越硬派的自主品牌SUV，会成就自主品牌的下一个春天吗?

自主硬派SUV站上C位

此前，硬派SUV的江湖故事一直由外资车企书写。陆地巡洋舰、普拉多、帕杰罗、牧马人等，谈到越野车，知名度最高的基本就是以上几款。不过，近期的种种迹象表明，国内硬派SUV市场可能要变天了，自主硬派SUV将要站上C位。2021广州车展上，受关注度颇高的坦克500开启预售，在短短20分钟内就收到超过1万张订单，一个小时内持续攀升过两万张。

硬派SUV在市场上属于小众需求，普拉多、帕杰罗、牧马人，甚至是哈弗H9，月销量能达到几千辆就属不易。然而坦克300推出后，这种情况发生改观，市场潜力被充分挖掘，出现供不应求的状况。在外资硬派SUV受制于各方面原因不得不主动收缩阵线的情况下，北汽、长城等在该领域有一定积淀的自主车企开启了强势冲击硬派SUV市场的尝试。凭借性价比方面的优势，自主硬派SUV多了一个激活大众化硬派SUV市场的机会，一个全新的市场正在成型。

“越野基因是我们的差异化所在，但同时我们有希望产品可以满足用户更多元的场景诉求。我们希望能够把这个市场做得更广阔，而不是仅仅聚焦小众市场。”长城汽车坦克品牌首席营销官崔卓佳说，“整个硬派越野车市场在过去是非常单一的市场，是小众的用户群体寻求一种比较极致的集群。通过差异化和能够满足更加多元的用户诉求，是把这个市场变得更广阔的有效办法。”

被市场容量限制的硬派越野车市场发生了转变，其转变又意味着什么?

硬派SUV走红彰显市场机遇

以近两年大火的“网红爆款”车型坦克300为例，坦克300的出现很大程度上改变了硬派SUV缺乏公众认知度的情况。坦克300的成功既有市场的原因，也有着自身优势的助力。在坦克300之前，Beijing品牌是中国硬派SUV市场上最负盛名的品牌，Beijing品牌越野车的上市占尽“天时”——先发优势，在10多年来的市场打磨下，形成了完整的产品矩阵，代表作品BJ40系列更曾在2017年连续10个月雄踞自主硬派SUV销量榜首。

坦克300看重“豪华”与“城市”的属性，做到了造型前卫、内饰豪华，不论是外观还是在配置方面都有所提高。在产品同质化现象严重的硬派越野车市场上，坦克300的硬派造型和硬核实力具备稀缺性，而其20万元左右的定价又十分亲民，加上哈弗H5、哈弗H9为其积累了硬派越野车市场低端用户，其热销也就不难解释了。

从BJ40到坦克300，一条自主硬派SUV的演变之路清晰地浮现出来。市场在变，硬派SUV也在变。从战场到城市，硬派SUV的成长路线就是军车到军车民用化再到越野车城市化的转变过程，从发展趋势上看，硬派SUV在向城市化妥协，呈现出品质化、时尚化的趋势。

硬派SUV的路还没有走完，坦克系列与哈弗系列的成功是不是昙花一现还需要市场的检验，毕竟，汽车市场上一向从善如登，从恶如崩。未来相当长的时间内，坦克300这类硬派SUV能否继续成功下去，依旧会面临能否“顺应潮流，与时代同行”的考验。

警惕硬派SUV市场饱和

厂商密集上市硬派越野SUV的背后，是对销量的渴求。“目前，中国汽车市场足够大，个性化的需求也足够多，对于当前的硬派SUV来说，还是有一定机会的。”一位汽车行业分析师告诉记者，“尤其是在国内的西南或者西北地区，大多数路面都是石子路或者泥泞路面，硬派SUV仍有不小的需求。”

必须承认的是，硬派SUV在其细分市场内拥有着一大批拥趸者。不过由于车身结构不同，硬派越野车的底盘、动力系统全都围绕越野能力设计，相比普通SUV，技术要求更高，设计过程也更加复杂，这些细节上的差别注定硬派越野车拥有更高的成本和更高的售价。

硬派SUV普遍存在的高油耗以及高速性能相对较差等缺点，让其缺点和优点一样明显。对于其驾乘体验而言，在日常的城市道路行驶时，无论是舒适性还是操控，都与城市SUV有明显的差距。

随着人们日渐淡化产品的越野功能，城市SUV逐渐变得火热，硬派SUV的销量也开始逐年下滑。同时，更大的阻力还来自于政策法规与未来发展趋势。在电气化来临之际，汽车厂商纷纷打造独立的平台开发新能源汽车，一向以大排量、大马力为标签的硬派SUV几乎没有了用武之地。一个不得不承认的事实是，大排量的硬派越野车在电气化转型的浪潮中已然落伍。

此外，拥有出色通过能力的城市SUV无论是舒适型还是越野能力，均能满足消费者的需求，且仍占据着更广阔的市场份额。“目前硬派越野的密集投放，更像是汽车厂商抢占细分市场的常规手段。”上述分析师告诉记者，从整体市场销量来看，“硬派越野的市场份额并不大，人们的需求也不会出现根本改变，这样一来硬派越野车形成爆发的态势也很难”。