受排放标准升级、市场需求收窄等因素的影响，我国卡车市场自今年5月以来形势急转直下，终端销售深陷“库存难清理、新车卖不动”的困局。卡车市场的波动，也引发了货运行业及相关从业者的焦虑。在如此艰难的市场环境下，业界寄希望寻找一种减少投入的轻资产模式，来解决当下的各方困难。

此时，卡车租赁服务出现在人们视野中，开始受到越来越多的关注。

我国卡车租赁尚处起步阶段

对于运输从业者来说，卡车是最基础且必备的生产资料。无论是个体司机，还是运输企业，他们进入货运行业的第一步就是买车，在这一过程中，需要面对的最大难题就是现金流压力。尤其是近几年，物流行业整合速度加快，出现业务不稳定、车辆闲置等现象，让运输从业者更加意识到降本增效的重要性。除此之外，每逢“6·18”、“双11”等电商大促，快递业务量激增，物流公司自有车辆很难满足巨大的订单需求，如何寻找闲置车辆成为亟待解决的难题。卡车租赁模式的出现，为运输者提供了一种灵活、低门槛的用车选择。

其实，卡车租赁服务在欧美市场已经非常成熟。相关数据显示，美国市场卡车租赁渗透率达到25%，并且拥有Ryder、潘世奇、J.B.Hunt、Budget等多家卡车租赁公司。在国内货运市场，挂车租赁起步于2015年，在政策和市场的推动下，这种轻资产模式受到越来越多物流公司的青睐。不过，与欧美市场相比，国内卡车租赁尚属新兴事物，并未形成规模效应，市场及用户对此也缺乏相应认知。

目前，我国卡车租赁主要分为融资性租赁和经营性租赁两大类。其中，融资性租赁相当于“以租代购”，在承租期满后，车辆的所有权归承租人所有。这种模式可以为企业减少前期的资金投入，以达到融资的目的，适用于新成立的小型物流企业。

记者了解到，由于门槛低、利于从业者资金周转，融资租赁业务模式在国内运输市场中颇受青睐，并吸引了包括狮桥租赁、山重租赁、德银租赁、平安金融租赁、恒通租赁、交银租赁等机构在该领域不断加码。

相较来说，经营性租赁是一种更为纯粹的“租车”行为。一般情况下，物流企业只需支付较低的保证金和租金后，便可拥有车辆的使用权。租赁期满，车辆的所有权归租赁方所有。

对于物流企业来说，经营性租赁模式可以更好地应对车辆残值、排放标准政策变化，以及业务不稳定所带来的风险。此外，与融资性租赁不同，经营性租赁模式下，随租配套的养车和管车等服务均由租车服务公司包办，从而进一步降低了物流企业的运营成本。

“以裸车价为30万元的重卡为例，相较于市场上普遍的贷款买车，这种‘单纯租用’的租赁模式，只需在提车时一次性支付不足4万元，便可拥有该车的使用权，之后每月支付租金即可，租赁公司还为客户提供车辆上牌、保险、保养、监管等一站式服务。租赁期满后可以退回也可续租，续租金额还可进一步降低。”某卡车租赁公司负责人刘涛认为，经营性租赁不仅减少了物流公司的一次性投入，缓解现金支出压力，还可以根据货量、现金流等情况，调整用车需求和租期安排，更具灵活性和时效性。

目前，除曼恩推出经营性车辆租赁服务外，国内也有不少商用车企业和第三方平台开始试水该领域。比如一汽服贸以租赁的方式，交付50辆重卡至新悦物流;嬴彻科技针对城际货运、干线运输等场景，向车队和客户提供智能化租车服务……

需求收窄　卡车租赁难解困局

尽管国内卡车租赁行业尚处起步阶段，但未来该市场的发展前景可期。一方面，国内商用车金融市场规模巨大，预计至2025年可增长至13.5万亿元，为卡车租赁行业提供了成长土壤和发展空间。另一方面，随着货运行业竞争加剧，物流企业对车辆租赁的需求将会越来越大，特别是在资金流偏紧的情况下，首付更低且贷款期限更长的融资租赁将会受到大多数运输者的青睐。

“不过，目前想要利用租赁模式激活卡车市场，可能性不大。”业内专家直言，面对如今“无需求”的局面，租赁服务不会对卡车市场产生实质性影响，更无法带动销量提升。

对此，中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富也持有相同观点。他指出，卡车租赁服务已推出多年，它能够帮助物流公司缓解一定的资金压力，也能帮助经销商吸引一些有需求却缺乏资金的用户，但对于提振卡车市场并不会起到太大作用。

中国物流学会常务副会长戴定一也认为，融资租赁虽然能为缺少资金的用户带来方便，但如今卡车行业处于低潮期，相比于需求收窄的现状，资金反而不是最根本的问题。目前由于运费低、油价贵和订单少，导致用户购车意愿下降，仅靠融资租赁服务来提升销量是不现实的。

在接受记者采访时，多位经销商均表示，虽然卡车融资租赁门槛较低，但后续偿还的利息要比一般银行贷款高。在货运市场下行的背景下，用户很可能会面临车辆闲置的风险，难以负担一次性大额支出和高额利息。因此，即便资金短缺，物流企业和个体用户也不会优先选择“以租代购”的方式。

发展仍存诸多风险和短板

“目前来看，卡车租赁行业的发展仍存诸多风险和短板。”戴庆富指出，现在国内卡车市场以小微企业和个体司机为主，缺乏良好的资信证明，卡车租赁公司很可能会面临欺诈、违约、被迫回收等风险。与此同时，由于缺少风控模型与大数据赋能，企业租赁资产还存在缩水的可能。以上种种问题，在一定程度上制约了卡车租赁市场的发展。

“卡车租赁是一个重资产行业，如果按照目前的市场行情，资金回笼期长达5年以上，这对于重视现金流的企业而言是没有吸引力的。”刘涛告诉记者，虽然目前有不少卡车企业将车辆租赁作为营销“利器”推向市场，但如果想要做大这项业务，不仅需要大量的固定资金投入，还要保持健康的现金流，将“活钱”变成“死钱”，对卡车企业来说显然是不明智的，这也是厂家租赁业务迟迟未能推开的主要原因。对于经销商而言，其运营的流动资金大多是通过抵押卡车合格证，借来的短期高利率贷款，由于支付的利息比租赁收益还高，所以他们宁愿选择降价处理库存车，也不愿拓展租赁业务。

“除此之外，法律法规的不健全以及国内卡车市场特有的挂靠体系，也阻碍了卡车租赁业态的发展。”在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，相较欧美国家，我国卡车租赁行业的规划和管理尚未明确，基本上处于“无法可依”的状态。此外，由于卡车存在改装以及运输货物超重等不确定行为，导致车辆的折旧方式和计量方式无法统一，难以形成有效的估值标准和权威的车辆交易平台。因此，当租赁物到期之后，卡车融资租赁公司将会面临无法妥善处置租赁车辆的问题，造成租赁资产无法得到有效利用。

打造全生命周期服务闭环是关键

在业内专家看来，目前卡车金融行业正在走向正规化、竞争白热化、资源加速整合的发展阶段。对于卡车租赁平台服务的实践者来说，首先还需围绕卡车融资租赁和C端客户搭建一套完善有效的风险评估体系，有助于企业在细分市场更精准地掌握目标客户群，提供相应的金融服务。同时，卡车融资租赁的管理流程可向数字化、规范化和智能化转型，利用5G、物联网等新一代信息技术，提升对租赁资产的管理能力，并提前针对承租人恶意操作、藏匿、恶意处理等行为进行防范。

其次，对于卡车租赁公司来说，二手卡车市场有着巨大的潜力可以挖掘。租赁公司通过自己搭建的二手卡车拍卖平台，可以将合作经销商的置换车辆变成优质的二手车再次出租，不仅可以帮助存量市场释放空间、刺激卡车市场活力，还能帮助合作的经销商客户处置置换车辆，提供差异化增值服务。

此外，戴庆富指出，未来融资租赁平台除了要提供融资支持，还应针对卡车全生命周期的不同场景，为运输者提供定制化运营服务，包括二手车销售及金融服务等，全面切入到人、车、货、平台，打造成与货物出行相关的闭合生态圈。而这一过程中，拥有不同资源禀赋的玩家需要以更加开放的心态精诚合作、取长补短。

“如果想在卡车租赁行业C位出道，还要解决货车司机的货源问题，同时提升售后服务质量。谁能更好地为物流从业者降本增效，谁就能成为最终的赢家。”刘涛说道。(李亚楠)