西班牙新革命网站近日报道称，近年来，人们开始优先考虑使用替代燃料，以减少化石燃料对环境的伤害。在汽车行业，向新能源过渡代表了一场有助于脱碳化的革命。但是，这些新能源在减少交通运输产生的碳足迹方面，可以提供的真正好处有多少呢?

汽油和柴油

在传统燃料方面，使用柴油发动机产生的碳足迹比汽油低(约13%)。柴油在获取、转化和分销以及使用阶段的温室气体排放量均低于汽油。

另一方面，与传统内燃发动机相比，汽油和柴油混合动力技术分别可减少18%和26%的碳足迹，在燃料使用阶段，则分别可减少17%和37%。

天然气和液化石油气

与汽油相比，压缩天然气的使用在能源的整个生命周期内产生的影响减少了18%。但与柴油相比，减少幅度仅为5%。

液化石油气与汽油相比则减少了16%，因此，其减少碳足迹的效果与天然气相似。

虽然天然气在燃料获取和分销阶段产生的影响更大，但液化石油气在通过车辆本身的排气管进行排放的过程中，减少碳足迹的效果较差。

生物燃料

就生物燃料而言，必须考虑到，其燃烧过程中产生的二氧化碳排放与植物在生长过程中吸收的二氧化碳相近，因此，在这方面，其排放可以被认为是中和的。

在为每种生物燃料选择代表性生产路线，并根据燃烧的中期可用性和欧洲实施的生产工艺进行选择的情况下，与汽油相比，生物乙醇将整个生命周期的碳足迹减少了28%，而且由于可以吸收二氧化碳，在获取阶段其碳足迹会呈现负值。

另一方面，与汽油相比，生物柴油在整个循环中减少了54%的碳足迹，同样由于考虑到二氧化碳的吸收，前者在第一阶段也呈现负排放。

电动汽车

在使用2016年的欧洲发电系统的情况下，电动汽车使用的能源生命周期产生的碳足迹比汽油低68%。在使用阶段，碳足迹减少可达100%，即零排放。

然而，在获取能源的阶段，与电能生产过程相关的排放量比汽油高71%。2016年，欧洲用于发电的能源组合是化石能源占43%、可再生能源占29%，核能占26%。

合成燃料和氢气

合成燃料的优势在于，前者独立于石油等不可再生资源，而且合成燃料可以用于现有车辆，无需为发动机开发新技术。

其生产途径多种多样，产生的碳足迹值差异很大。例如，选择以木材废料为资源产生的碳排放比汽油低99%，而选择煤炭则高出188%。

至于氢气，在整个生命周期内，与汽油相比，其碳足迹降低了50%，在使用阶段降低了100%。与此相反的是，根据制氢工艺的不同，在氢气获取阶段，产生的碳足迹可比汽油要高出167%，这里特指的是所谓的灰氢，前者是目前主要的生产路线。

因此，与电动汽车和使用生物燃料或合成燃料的汽车相比，灰氢对气候变化的影响更大。(编译/苏佳维)