随着电动化、智能化等“新四化”趋势演进，汽车已经不再是简单的代步工具，而是承载人们更多需求的第三空间，座椅则是重塑第三空间的核心载体。近日，在一场线上技术研讨会上，麦格纳展示了其在座椅领域的思考和探索，以及如何通过可重构座椅的设计理念，重新定义车内空间。

(资料图)

三大创新座椅设计

人们究竟需要什么样的座椅？调查显示，乘坐不舒适、空间局促、娱乐功能不足、智能化程度不高等都是影响乘坐体验的痛点。对此，麦格纳在空间重构、极致舒适、座舱功能、外观造型四个方面重点发力，推出了可重构座椅解决方案，包含三种新型座椅设计，分别是剧院座椅、翻折隐藏座椅和零重力座椅，通过不同的座椅技术组合来实现车内场景功能的变换。

剧院座椅，顾名思义，其灵感来源于电影院里那种坐垫可上翻的座椅。考虑到车内空间有限，在旋转座椅时，坐垫上翻可以有效减少旋转半径，从450毫米减至270毫米，这样不仅能使得更多座椅没有负担地旋转，还可以空出更多空间用于储物。

翻折隐藏座椅，是麦格纳座椅的另一大看家本领，其可以把二、三排座椅完全折叠隐藏，让前排座椅后方的空间整体释放。据称，这项技术当年一经推出就引发轰动，帮助克莱斯勒大捷龙成为热销车型。而今，麦格纳的这项设计已经迭代到第四代，二、三排座椅可一键电动折叠收纳，汽车秒变超大旅行箱。当然，这项技术在业内并不少见，很多量产车都具有座椅一键放平及回位功能。

零重力座椅则是近年来非常热门的概念，传统座椅的逻辑是身体的大部分重力都圈定在乘坐者的臀部，而零重力座椅则通过结构设计，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，从而模拟出所谓的“零重力”环境。这种座椅是各大厂商正在不断创新的技术，而麦格纳的零重力座椅，引入了面套成型技术FreeFrom，使得座椅外观轻薄、时尚有科技感且容易清洁，同时搭配无缝腿托、头枕和扶手，对人体形成良好的支撑。

麦格纳座椅亚洲区工程总监薛磊透露，麦格纳的零重力座椅已经与多家主机厂合作配套开发，预计2023年会投入市场量产。不过，零重力下的安全性目前还处于法规的灰色地带。对此，麦格纳的应对途径有两个，一是引入预碰撞的保护机制，在碰撞发生前1秒或者1.5秒左右，利用超高速电机让座椅回位；二是令座椅本身达到一定的碰撞强度，且对气囊、安全带、头枕等进行特殊设计。另外，就在前不久，麦格纳宣布收购维宁尔旗下的主动安全业务，这想必有助于麦格纳打造更安全的产品。

四大关键技术加持

当然，这些创新座椅设计背后，离不开麦格纳底层技术的加持，主要有：多连杆、无缝电动腿托、电动长滑轨以及旋转底盘。

据介绍，对于零重力座椅调节机构本体，麦格纳采用多连杆方式实现，其中前排通常采用五连杆，中后排采用四连杆，相比前排可以在简化设计的同时，也能承载高强度。

无缝电动腿托也在零重力座椅上得到应用，可实现旋转和伸长的双无缝调节，并且两个调节维度都是相互独立。参数方面，可最大旋转70度，最长伸长100毫米，以适配不同身材和高度的人群，这些参数可进行定制化设计。目前，麦格纳的无缝电动腿托已经投入量产。

电动长滑轨和旋转底盘是麦格纳座椅“可重构”理念的两大关键核心部件。其中，长滑轨主轨体采用高强度的钢材滚轧成型技术，同时采用模块化的上轨，使得座椅和轨体的接口标准化。电动长滑轨应用场景最大可达3米，可覆盖从单椅到三排座椅通轨的工况。在锁止逻辑上，手动锁止和电动驱动相结合。据透露，这款电动长滑轨已经在两款中高端MPV上实现量产，后续有望应用于更多车型。

旋转底盘采用了小尺寸的模块化设计，这样手动和电动转盘能最大化共用零件。和电动长滑轨类似，旋转底盘也采用手动锁止+电机驱动的逻辑，同时也能兼容ABTS，配合高速电机以及机构件内部角出间隙的设计，座椅可以快速平稳地旋转到位。

基于上述关键技术及创新座椅设计，麦格纳打造了专属的“麦动空间”，设计了六大主题场景：能够满足司机充电等待以及个人休憩的专享舒适区；令中排乘客同时体验零重力的双人太空舱；为商务人士提供的移动会议室；为年轻人打造的车载轰趴馆；在短途郊游过程中，举家亲子互动乐园；可以满足不同收纳空间的超大旅行箱。

麦格纳座椅亚洲区产品总监陈骏指出，上述六大主题场景原则上都是可以实现的，但涉及到具体的量产项目，麦格纳正在与客户接洽。

在智能化当道的中国汽车市场，在自动驾驶、共享出行等新趋势下，车内空间被赋予无限可能性，未来还将有哪些惊喜，让我们拭目以待。