1-11月，我国新能源汽车产销分别完成了625万辆和606万辆，同比均增长了一倍多，销量占比达到了25%，已进入规模化快速发展的新阶段。目前国内已经有车企停止了燃油车的生产和销售，全面转向混动及纯电动车型。国内也有省份确定了禁燃时间表。有行业专家及研究机构预测，2030年新能源汽车销量将有望超过传统汽车，到2050年国内可能将全部销售新能源车。不过也有分析人士认为，新能源车与燃油车不是替代关系，而是竞争关系，在未来较长一段时间内，两者都还具备较大的发展空间。

数据显示，乘用车销售中，新能源汽车的市场占有率已经突破26%。中国汽车工业协会统计分析，11月，新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。

中科院院士、清华大学博士生导师欧阳明高表示，这是一个历史性的突破。根据国家规划，新能源汽车销量占比预计在2025年突破20%，但是我们提前了四年完成，并且占比突破了26%，这是超出大家预期的巨大突破。

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国家信息中心副主任徐长明判断，电动车市场的发展已经全面启动。从新能源车在乘用车销量占比的渗透率看，2018-2020年，每年渗透率微涨。2021年同比提升了近10个百分点，达到15.7%。今年前9个月比去年全年提升了超过10个百分点，达到26.5%，而且8月份、9月份渗透率超过30%。

从销售区域上看，新能源汽车销量也呈现出全面启动的特点。限购城市1-9月份是36%的渗透率，不限购的城市是21.9%。非限购城市消费者买电动车可以说是自愿行为，达到20%以上就说明主动选择行为开始出现了。后续如果鼓励政策继续保持适当力度，新能源汽车还会保持较快的增长。

从车型级别看宋PLUS、model Y、海豚等多个电动车型已经在自身级别中销量排第一。

但在徐长明看来，新能源汽车与传统的油车是竞争关系，而不是替代关系，在可预见的未来，两者都有较大的发展空间。首先从资源角度看，按照2021年的数据我国石油72%靠进口，国产石油只有1.99亿吨，现在是3亿辆的汽车保有量，现在保守的估计中国汽车保有量应该达到5亿辆，对我国石油安全和石油消费来说是一个巨大的考验。第二，如果未来销量全部来自电动车，按照锂矿储备情况和可能拿到的资源看，同样非常困难。因此，我国家未来5-6亿辆汽车保有量能源供给形势应该是多元化的，有油、气，甚至有酒精汽油、电动车等等，各种方式相结合才是最安全的形式。

从优劣势角度看，电动车、燃油车各自优劣势比较明显。徐长明直言：“大家现在习惯用智能手机和功能手机对比来比喻电动车和燃油车，认为电动车几年时间就能替代燃油车，我觉得这是很艰难的。因为智能手机把功能手机所有功能全部涵盖又增加了很多智能功能，而电动车还无法将燃油车的优势在可预见的未来全部替换掉。”

电动车主要有两个突出优势，第一是用车成本低，第二是科技智能时尚。另外两个次要优势是更好的加速体验和更丰富的场景拓展，比如可以输出电能烧水、看电影等。电动车最大的劣势是补能不方便，现在加一次油大概2分钟，充一次电则要50分钟，即便未来在超级充电站，也需要十几分钟才能从30%充到80%。大家可以想象这样的场景，车主出行过程中给燃油车加油，如果前面有五六个车排队，车主是可以接受的。如果前面已经有十多辆车在排队，按照一辆车2分钟计算，要等待20多分钟才把油加满，很多车主就会选择其他加油站。而电动车目前是一辆车充电需要50分钟，前面有一辆车排队车主就要等待100多分钟，对于大多数车主来说，是很难承受的。而且在可预见的未来电动车补能问题也很难完全解决。

数据显示，30万元以上电动车的渗透率一直保持在25%左右，已经四个季度没有增长。40万元以上电动车的渗透率为16%，已经连续15个月没有增长。徐长明认为，数据说明在高端车里电动车的渗透率相对比较低，其原因不完全因为产品供给短缺，而是高端燃油车的品质和驾驶体验都达到了较高水准，消费者没有太大动力购买电动车。

不过徐长明表示，未来电动车和燃油车都还会有比较大的增长空间，但燃油车总销量会下降。如果我国汽车年销量能达到2600万辆，燃油车和电动车都可能达到1300万辆左右的水平。这种平衡将在2-3年内达到相对稳定的状态，并保持较长长时间。