中国汽车流通协会和精真估近日联合发布的《2022年11月中国汽车保值率研究报告》显示，11月二手车市场出现量价齐跌，线上车源量出现2022年下半年以来首次环比下降，二手车整体保值率也出现较明显跌幅。

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线上车源量转负 保值率环比下滑

数据显示，2022年11月线上二手车车源量为56.15万辆，环比下降近4个百分点，是今年下半年以来线上车源量首次出现下降。精真估数据研究员李明表示，11月车商收车积极性不高，市场进入短暂的停滞期。在零售方面，受制于宏观的需求不振，二手车市场缺乏有效的刺激手段。线下连锁店是目前较为健康的经营模式，而线上的电商规模有所收缩。预计二手车市场也将进入比拼服务的新阶段。

11月，在小型车、紧凑型车、紧凑型SUV、中大型SUV和MPV等车型中，仅有中型车的保值率上升了0.6个百分点，其他车型均有下滑。其中，中大型SUV保值率下滑4个百分点，MPV保值率下滑4.8个百分点，降幅较大。李明表示，11月二手车市场量价齐跌，很明显市场已经步入寒冬，中大型SUV和MPV单车价格较高，是贬值较快的产品，二手车商风险较高。本月的降价行情有普遍性，问题出在需求端，此时产品差异并不是主要矛盾。中型车细分市场虽然有机会，但车源集中在传统的合资品牌热门车型。

11月，豪华品牌保值率全面下滑，但部分进口车型仍然维持高价。保时捷、雷克萨斯、奔驰三年保值率分别为87%、79.6%和71.1%分列前三。时间来到年底，国产车型进入了降价的周期，而部分进口车型仍维持较高的价格，供需关系占优，包括林肯、凯迪拉克、进口路虎等本月降幅相对较低。电动车中由于特斯拉品牌多次官降，对二手车保值率有负面作用，其他品牌兼顾燃油车和电动车的策略，价格更加稳定。

本田保值率暂时超过丰田

主流合资品牌当中，本田单一品牌表现强势，暂时超过丰田位居头名，而丰田产品相对过剩，受到销量压力，主动降低了定位，丰田的多品牌策略暂时没有收到效果。本田和丰田三年保值率分别为70.5%和70.4%。现代、起亚品牌的二手车价格表现优于其他欧美品牌。

自主品牌保值率全面下降，符合季节行情。多个厂商都推出了新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。五菱、启辰等低价产品仍然保值率更高。五菱三年保值率为67.7%。荣威以及飞凡汽车在智能化方面的优势，是价格表现的较好的原因之一。

近两年MPV逐渐成为了许多家庭在购车时重点考虑的车型。诸如别克GL8，商务属性过于浓厚，但依旧能很好的满足家庭用户，得益于多年的市场耕耘依然拿下头名。而随着传祺M8、荣威iMAX8等新晋车型为代表的中国品牌MPV车型的推出，消费者的选择明显丰富了起来。传祺M8凭借近两年的发力，在冲击高端MPV市场中，是唯一站稳脚跟的自主品牌，在榜单中位列第二名；荣威iMAX8外观上都摆脱了老派MPV那种商务气息，引入了更多的时尚、年轻元素。配置上更符合家庭用车的需求和理念，在榜单中拿下第三名的成绩。

纯电和插电车型保值率下滑超3个百分点

电动车的检测和维修与燃油车有很大差异，三电系统的维修甚至还存在一定的安全风险，这是传统4S店面临的切实问题。《电动乘用车售后服务规范》明确了售后服务商的义务和责任，强调了整车与动力电池的检修安全问题，其发布带来了积极影响，促进行业达成共识。此外，电动车的维修价格也成为消费者关注的热点话题，这些痛点需要服务商着力解决。

李明表示，在传统厂商大步进入新能源车市场之后，品牌和渠道都与燃油车混同，这使得新能源车难以走出独立行情。虽然部分厂商的新车销售开创了直营等新的渠道，但二手车目前难以复刻。新能源车的二手交易开展得较晚，2022年可以看作第一个完整的周期，即在产品稳定的情况下，价格的季节性表现为年底是收缩行情。如果说燃油车是靠二手车置换来带动新车销量，那么这一逻辑在新能源车市场并不适用。新能源的新车交付难，保有量低反而是制约二手车交易的天花板。

11月，三年车龄纯电车车型保值率为49.4%，环比下降3.1个百分点。纯电微型车保值率排名前三分别为荣威科莱威CLEVER、极氪001、五菱宏光MINIEV，特斯拉Model Y、Model 3近期受到近期官方指导价降价影响，保值率出现明显下降。

当前，微型电动车市场可谓是十分火爆，随着诸多车型的涌入，消费者们如今有了非常丰富的选择，相比同级别其它车型，上汽荣威科莱威CLEVER有着相对出众的续航表现，同时在价格方面也保持着较强的竞争力，一年车龄保值率为86.68%，拿下了纯电微型车的第一名，宏光MINIEV虽然上市时间较长，但凭借自身口碑依然拿下第二名的好成绩，一年车龄保值率为84.59%。