中国汽车流通协会发布的2022年11月“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

进入11月，疫情快速发展且波及范围持续扩大，车市销量表现不及预期。受疫情管控影响，各地车展及营销活动无法顺利展开，汽车市场呈现相对静默的状态。由于多数经销商闭店影响正常运营，消费者购车需求释放受阻，预计11月汽车终端销量为170万辆左右。

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中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，11月的汽车经销商库存指数达到了今年以来除4月外的新高点，汽车行业处于不景气区间。今年汽车市场的金九银十没有达到应有的成色，11月预警指数攀升，汽车经销商库存高企、市场需求不足、门店销量下降，从业人员下降，从各项指数数据看，行业期盼的车市翘尾行情没有如期到来。从地区看，疫情波及广州、北京、河北、河南、重庆等重要汽车消费地区，对整个销量终端造成比较严重的冲击。

从区域指数情况看，11月全国总指数为65.3%，北区指数为71.9%，东区指数为59.8%，西区指数为62.6%，南区指数为69.3%。广东、北京、河南等汽车销量大省，受疫情影响抑制了汽车销量，导致库存预警区域指数较高。

本轮疫情打乱经销商年底冲击年度销量目标的计划，店面的客流出现断崖式下滑，销量低于预期。库存增加和流动资金短缺，导致部分经销商不得不通过裁员、减薪缓解经营压力。经销商呼吁，地方政府能够真正落实“二十条”防疫新规，尽快恢复正常的生产生活秩序。

在本次调查中，受疫情及管控影响，有41.2%的经销商出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；有73.%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

调查显示，11月库存指数环比上升，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。

汽车经销商反映，11月门店成交率没有达到原先较高的预期，相反还出现下滑，只有12%的经销商认为成交率增长。有54.6%的经销商认为成交率下降。

在成交价格方面，汽车经销商反映由于产品供过于求，所以市场价格难以维持，4S店只能靠降价提升成交，促进销售。

认为库存下降的经销商仅有15.3%，不愁销路车型的只存在于个别品牌。认为库存持平和增长的经销商均在四成以上。

从分品牌类型指数看：11月进口&豪华品牌、自主品牌、主流合资品牌指数环比上升。其中合资品牌汽车经销商经营压力最大，亏损面仍然在扩大，涉及品牌也越来越多。自主品牌的库存指数最低是得益于新能源渗透率高，降低了销售压力。

如今全年进入收尾阶段，但由于复杂的外部环境，行业对全年销量难以预测。还有不到一个月新能源汽车国家补贴结束，燃油车购置税减半政策或将退出，经销商希望抓住政策窗口期实现更好的销售目标，但是根据目前市场情况，大家认为难以预料实际销量。认为12月市场需求增加的经销商占到将近四成，认为减少和持平的占三分之一。认为经营状况不好的经销商占到31%，认为一般的占58%，只有13%的经销商认为12月经营状况将比较好。

进入12月，购置税补贴和新能源补贴政策即将结束，而且明年春节提前至1月中旬，年底的消费者购车需求将集中释放。不过，多数经销商对12月市场判断较为悲观，认为疫情不确定因素较大，车市很难再现往年年底的热度，出现翘尾行情的可能性大大降低。

面对销售不达预期和库存持续增长，四成经销商表示在疫情封控下闭店达到两周以上就会对新车和售后带来比较大的影响。73%的经销商无法完成今年的销量目标，呼吁厂家调整对经销商的返利政策。

协会统计显示，今年汽车购置税减税政策基本达到预期，预计减税金额在550亿元到600亿元。下半年车市与去年状况基本持平，但是燃油车在强刺激下，仍然有5%的销量下滑。因此可以看出政策拉动作用仅能帮助燃油车恢复正常水平，很难有超预期增长。

据悉，部分经销商不得不采取裁员减薪的办法控制成本。行业政府相关部门应切实落实“二十条”，快封快解，经销商将配合防控工作，与社区做好沟通，尽量减少闭店时间，尽快恢复经营。希望金融机构给予还款展期、税务部门减免或推迟缴纳，最大限度保证就业。

经销商希望政府可以延续2022年的购置税减半政策，普遍希望购置税减半延续，或者以退坡形势分步退出，还有希望购置税优惠政策再进一步，免征或者扩大到更广泛车型。同时希望地方政府的现金补贴、租金减缓、发放购车券等促进政策继续出台，呼吁厂家根据疫情实际情况对经销商的销量任务目标适度调整，减少经销商库存及资金上的压力。

中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。