近日，彭博新能源财经（BNEF）发布报告预测称，到2030年，全球高级驾驶辅助系统（ADAS）市场规模可能会达到2200亿美元。这里所说的ADAS包含L2级辅助驾驶和L3级有条件自动驾驶。其中，到2028年，全球搭载L2级辅助驾驶系统的汽车年销量将达到5300万辆。

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2030年ADAS规模将达2200亿美元

当前，L2级辅助驾驶系统是应用最普遍的ADAS技术，不仅是高端车型配备，甚至已经下探到中低端车型。L3级自动驾驶则在个别车型上得到了应用，例如梅赛德斯-奔驰集团今年在德国销售的奔驰S级和奔驰EQS可选装Drive Pilot系统，后者属于L3级自动驾驶系统。至于L4和L5级自动驾驶，技术、法规还不成熟，尚未真正实现量产。

随着各国自动驾驶相关法律法规的放宽，以及主流车企、科技公司等企业的自动驾驶技术及产品不断落地，全球ADAS市场有望高速发展。在BNEF的展望中，到2025年，搭载L2级辅助驾驶系统的汽车，将占到全球乘用车总销量的50%以上，之后继续提升，并在2028年达到峰值，届时L2级辅助驾驶汽车的全球销量将达到约5300万辆。

在L2级辅助驾驶技术快速普及的同时，L3级自动驾驶也将不断开拓市场，销量及市场份额逐年提升。BNEF预计，2030年之后，L3级自动驾驶将逐步蚕食L2级辅助驾驶的份额，到2033年，L3级自动驾驶汽车的全球年销量将达到约5000万辆，且占有率超过L2级辅助驾驶，成为全球乘用车领域最常见的自动驾驶类别。之后L3级自动驾驶技术的普及率仍将继续提升，而L0~L2级辅助驾驶的份额都将逐步下滑。

ADAS规模的逐步扩大无疑将为供应商创造一个广阔的市场。BNEF预计，到2026年，L2级辅助驾驶的市场规模将达到700亿美元；到2027年，L2和L3级自动驾驶的市场规模将合计达到1500亿美元左右，到2030年则达到约2200亿美元。

至于L4和L5级完全自动驾驶，短期内还看不到太大希望。不过，BNEF认为，ADAS技术的广泛应用，将逐渐降低构建更高级自动驾驶所需的部件成本，而随着时间的推移，L4和L5级自动驾驶也将能占据一席之地。

自动驾驶出租车成破局关键

BNEF认为，ADAS市场规模扩大的驱动力之一是自动驾驶出租车的快速引入。报告指出，一些公司成功利用自动驾驶汽车提供商业出租车服务。例如，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，正在美国逐步扩大自动驾驶出租车覆盖范围，今年8月底在凤凰城开放了相关服务，并扩展到洛杉矶、旧金山等地。

通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise，也已经在旧金山推出商业自动驾驶出租车服务。近日，Cruise首席运营官吉尔·韦斯特表示，该公司计划进入“很多市场”，并在2023年将运营车辆扩大到“数千辆”。前不久，福特和大众集团关闭自动驾驶公司Argo AI的消息引发行业震动，但通用汽车仍然坚持投入，并预计到2030年，Cruise年营收将达500亿美元。

与此同时，百度继在重庆、武汉开展全无人自动驾驶商业运营后，也在北京继续扩大无人测试。在11月底的百度Apollo Day技术开放日活动上，百度宣布，将继续加速推动自动驾驶的无人化落地，2023年将扩大业务规模，在更多区域开展全无人自动驾驶运营，着力打造全球最大的全无人自动驾驶运营服务区。

在乐观看待市场前景的同时，BNEF也指出，企业履行义务不力和过度承诺都可能带来“反噬”，在自动驾驶关键软件的开发中尤其如此。例如，在发生多起涉及特斯拉辅助驾驶系统Autopilot的交通事故后，美国司法部对特斯拉启动了刑事调查。尽管如此，特斯拉仍在今年11月下旬宣布，特斯拉的FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）Beta 版面向北美车主开放，但与其名称相反，这只是一个辅助驾驶系统。