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汽车经销商正在经历一场严峻考验，即便是手握多家豪华车品牌4S店、被视为抗风险能力更强的百强经销商也无法独善其身。　　近日，奥德思发布的调研数据显示，截至今年上半年，全国范围内豪华车品牌4S服务网络超过4000个，其中约有六成归属百强经销商。同时，全国范围内豪华品牌占全部4S服务网络比例不到两成，而在百强集团内豪华网点占比则高达四成，足见百强经销商与豪华品牌相依相生的现实。　　从今年二季度开始，作为百强经销商头部的几家港股经销商集团业绩表现难尽人意，即便是中升、美东这样的巨头也未能避免股价与市值持续缩水的窘境。截至今年11月17日，中升控股市值为948亿元，同比去年缩水六成。与此同时，永达、中升、和谐三家港股经销商，在近一两个月接连实施回购，实属罕见。　　“百强经销商股价腰斩和市值缩水，主要是受到全球经济下行及外界对中概股打压的波及，而豪华品牌销量的下降，使经销商依赖豪华品牌避险的思路难以兑现，应变势在必行。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽车报》记者采访时指出，“不难看出，豪华品牌已难以成为经销商的‘避风港’了。”

头部经销商未能独善其身尽管百强经销商所代理的豪华品牌比例较高，被业内认为手握抗击市场风险的王牌，但今年豪华品牌销量却出现转折，从逆势上扬到顺势下行。今年前三季度，国内豪华车销量为275.9万辆，同比下滑4％。豪华车代表品牌BBA，累计销量为163.6万辆，同比下降10.4％，其市场份额也从9.8％跌至8.4％。　　“这种下行反映了严峻的现实。”卖好车创始人兼首席执行官李研珠在接受《中国汽车报》记者采访时表示，以中升为例，从今年6月的每股55元跌到现在的每股30元出头，足以表明豪华车也难以为经销商“逆天改命”。一方面，头部经销商普遍高度关注运营的健康程度，如果所代理品牌的销量和利润率持续下滑，无论其是豪华还是合资，势必会进行调整。从另一方面看，传统豪华车销量是否持续坚挺，影响因素较多，其中包括经济环境引起的可支配收入和消费欲望等因素，也包括产品力不足导致竞争力下降，以及消费者换代带来品牌吸引力不足等。如今日渐崛起的年轻消费群体对于品牌的认知度已不同以往，用同样的价格更愿意购买体验感更好的车，而不是更大牌的车。　　“回购股票被看作是一种防守策略，主要有两个目的。”招商证券分析师许绍咏向《中国汽车报》记者表示，一种是在盈利颇丰之时回购，一般是为给员工分红，也会给投资者带来更多信心；另一种是在股价持续下跌时回购。目前这几家经销商回购应属于第二种情况，其中的含义主要是经销商不认可自己当前较低的股价，回购后可能有两种处理方式，其一是注销，从而减少流通股数量，意在提升股价；其二是作为库存股，等股价上扬后再将股票派发出来，这种方式有炒作股票的嫌疑，是一种隐性的利空。但对于此次回购，几家经销商集团均未做出清晰的解释。　　百强经销商与豪华品牌彼此相依长期以来对豪华品牌形成的依赖，使百强经销商集团一向重视豪华品牌网点的布局。　　奥德思发布的调研数据显示，在对豪华品牌的专注程度上，百强经销商集团中超过九成的集团都经营有豪华品牌，但各集团间豪华网点的分布并不均匀，其中旗下豪华网点数量超过30家的仅有15个经销商集团。对比这15个经销商集团，百强经销商领头羊中升、广汇在豪华网点规模上也处于领先位置，两者旗下的豪华品牌网点占百强经销商豪华品牌网点的比例均超过10％，数量上也均超过200家；紧随其后的利星行、永达、恒信等集团同样经营着较大规模的豪华网点，各自旗下的豪华网点数量均超过100家。从整体上看，豪华品牌网点占百强经销商集团全部网点约四成。这15个经销商集团中，除广汇、物产元通外，其他经销商集团旗下豪华品牌网点占其全部网点的比例均达到或超过四成，其中永达、和谐、美东、鹏龙、运通等9个经销商集团旗下豪华品牌网点占比超过了六成。在百强经销商旗下豪华车网点中，BBA品牌的数量大幅领先其他品牌，三家累计占据百强豪华网点超过10％，紧随其后的是雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克。　　“这样的布局，无疑体现出百强经销商集团以往将豪华品牌作为抗风险依托的理念。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》记者采访时表示，但豪华品牌下行的严峻事实，正在迫使豪华品牌经销商做出改变。　　调整经营策略抵御风险豪华品牌市场遭遇挑战，不仅有消费者购买意愿的下降，也有自主品牌汽车升级带来的挑战。其中，宣布“停燃”后的比亚迪，甩开竞争对手实现逆势大涨，令人瞩目。除了销量飙升外，今年8月，比亚迪汉更是超越该级别曾经的王者雅阁、凯美瑞，荣登主流B级轿车销量冠军，而主流B级轿车不仅包含合资品牌产品，也包含BBA的入门车型。　　“驱动渠道变革的力量，是产品变革，驱动产品变革的力量，是消费者换代。”李研珠认为，豪华品牌销售受消费欲望、产品力、品牌力多重影响，对于二线豪华品牌来说，影响会成倍放大。如凯迪拉克网络持续萎缩，几乎没有一款车能让经销商挣钱，产品力不足导致只能靠降价换销量，降价必然使经销商失去利润。如果豪华品牌还不尽快做出较大改变，将越来越难以扭转颓势。又如雷克萨斯等豪华品牌，虽然销量和利润下滑还不明显，但吃品牌红利的时间不会太长。新一代消费者感觉不到这个品牌是年轻有活力的，说白了就是品牌没有跟着消费者成长。　　郎学红表示，随着像比亚迪等新能源汽车渗透率的不断提升，车企销售渠道的模式、形态正在发生新的变化，可以看到越来越多的车企在商业中心、购物中心开设商超店，对传统4S销售模式也是一种挑战。因此，经销商豪华品牌销售及盈利能力下降，与整个市场的结构、新能源汽车渗透力不断提升、消费者的购车行为变化息息相关。经销商的避险和应变，其实就是要去聚焦收入和利润，去发展售后服务等抗周期影响性的业务。其实，售后业务约占经销商利润贡献的一半，通过良好的售后，如果能够有更多的客户留在其营销体系内，售后贡献的利润就会比较稳定，抗风险能力就会增强。同时，如果经销商的二手车利润贡献更多，也是提高抗风险能力的重要依托。　　“从目前来看，新能源汽车对经销商而言，是一个很好的抗风险选项。”薛旭表示，经销商既可以积极代理强势品牌的新能源汽车，并提供更好的服务，也要在布局网络方面，创新营销传播手段，尽可能降低成本费用，扩大品牌影响力，来抵御不确定因素的影响。要真正围绕豪华车的消费人群，建立新的生态圈，从豪华车的销售和服务方面收获更多的利润和价值。