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6月28日下午举办的“充换结合-开辟新能源汽车发展新模式”主题论坛上，与会者就新能源汽车下游充换电的绿色发展展开讨论。而把充换电与电网融合，从新能源汽车全生命周期协调推进充电换服务，是与会嘉宾给出的绿色发展方案。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀提出，“十四五”是我国智能网联汽车和新能源汽车发展的关键时期，发展前景既光明又任重道远，希望我们能同心协力，携手前进，共创产业发展的新局面。探索充换结合的新能源汽车发展新生态就是希望通过动力电池、主机厂、充换电运营商等产业链的各环节代表企业，探索电池资本化运行商业模式的可行性，以及多场景复合应用，共担动力电池成本，降低新能源汽车首次购置价格，降低新能源二手车折损率，推进新能源汽车纯粹靠市场化的普及应用。

在特来电新能源股份有限公司董事长于德翔看来，充电分三个时代，分别为充、电和网。当今世界，已经从传统的工业时代，跨入到新工业时代；从传统的能源时代跨入到新能源时代；从传统的消费互联网时代，跨入到新工业互联网时代。低碳绿色发展成为这个时代的迫切要求。“电动车作为一个储能单元加入电网，零成本。而电动汽车+充电网，是实现2060碳中和的最佳路径。如果中国大规模发展电动汽车，碳中和实现的时间，可能会从2060年提前到2050年。”于德翔乐观的判断，到2025年，我国新能源汽车渗透率将达到70%以上，保有量将达到5千万辆；充电基础设施，公共的达到500万个，私家的达到2000万个；每年的充放电量大概将达到5千亿度；如果有1/3的电动汽车能参与到储能中，每辆车每天放10度电，每天储能将达到2亿度电；如果未来有一千万块退役电池也参与到其中，可以达到每天1亿度电的储能。充电对碳中和的影响，使得充电服务商如果不考虑电动汽车的储能，将会完结企业使命。度普（苏州）新能源科技有限公司副总裁吴峰杰也表示，在一些有峰谷差的地方，通过能源管理，充放储一体的模式可以做峰谷的弥补。

江苏云快充新能源科技有限公司副总裁朱海涛大胆预测，中国公共网络充电的下一个阶段，是由城市转向城际。而从城市到城际的发展，需要软件和数据的系统性赋能，认真考虑产业链上下游，每一个承接方，都能实现真正的降本增效。“我们希望通过物联网技术，打通业务壁垒的同时，实现更好的能源管理和配置。特别是在光储充一体化，碳交易服务，以及能源的调度响应等方面，提高能源利用效率，助力双碳战略目标。让充电更美好，让能源更高效。”

国网商用电动汽车投资有限责任公司总经理海晓涛也表示，车网互动将会发挥电动汽车的减排优势。如何让电动汽车成为真正的新能源车对于绿色发展至关重要。新型电力系统的发展将根据新能源的特性，以分布式开发为主，将海量的电源接入配电网或一般高压电网，注重“电自身边来”，电网趋向扁平化，分布化，局域化，通过创新融合，建设柔性化、数字化电网，实现能源可持续发展。由于风电、光伏具有波动性、间歇性特征，随着电力系统中风、光接入比例的显著增加，系统可控性降低，安全风险增加。高比例新能源随机性带来电力系统运行新特性，稳定机理、平衡控制等变化，亟需多元化发展灵活性资源。加快纵向源网荷储一体化、横向多能互补建设，把新能源特别是风能、太阳能和智能电网以及各种储能等灵活性资源集成，使电力系统具备柔性平衡功能，实现优质电力输出。这种情况下，车网互动可以起到积极的助推电动汽车碳减排的作用。

“在‘双碳’目标推动下，我们呼吁跨界协同、聚合赋能，创新打造电动汽车与新型电力系统融合生态体系，带动万亿级产业链共建车网互动绿电消纳平台，引导全民参与清洁绿电消纳，助力交通能源新基建，为新能源汽车产业高质量发展注入新动能。”海晓涛说道。

羿动新能源科技有限公司副总经理夏洋表示，车电分离模式，在成本、效率、安全三个维度，都具有优势，对新能源汽车的推广具有重要意义。车电分离后的租赁运营，还需要电池全生命周期管理的支撑，需要一个数字化经营管理中心。这个数字化经营管理中心，包括电池运营系统、溯源系统、售后服务系统、用户管理系统、经营决策系统、内容管理系统、数据资产系统等部分，以便“资产入库，数据入湖”，最后完成资产处置。同时，车电分离的租赁运营，在物联网通讯基础上，还需要关注低碳、绿电、电池数据等多方面问题，实现生态增值服务。“车电分离可以激发动力电池的金融、信息、科技、能源多重属性，加速电动化和智能化生态变革。”夏洋最后说。

在奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人、高级副总裁杨烨看来，换电模式下，动力电池完成车端应用后，梯次利用电池包，提供储能服务，换储合一，一方面可以提高资源利用率，实现更低的储能成本；另一方面，基于换电特有的“可自动移出式”产品结构和多点实时温度监控技术确保储能系统的体能特征，每一次都进行健康检查，可以提升运营安全性。同时，还可以通过结合更便利，更经济，更安全的储能，促进新能源发电，提高电网稳定性，从而达到高效利用电池资源，降低发电行业碳排放的目标。在换电基础上，与新能源汽车用户、电网结合，共同形成面向低碳电网的新型社会协作体系，根据新能源风、光发电的特性，多发多充，少发少充，不发反充，促进新能源电力系统的实现，达到通过车-站-网互动的电网供给，深度减碳，大幅降低发电厂的碳排放。