“内燃机行业是我国重要的基础产业和全球制造业链条中极为关键的一环，对保障国民经济高质量发展意义重大。我国内燃机产业已经来到了由大变强、高质量发展的关键时期，对我国内燃机产业发展提出了更高要求。”今年两会期间，全国人大代表、玉柴股份新品试制装配工段工段长许燕妮对记者表示，作为一名汽车内燃机行业的从业者，她时刻关注着我国内燃机产业的发展，并希望行业一起来推动我国从内燃机大国向内燃机强国转变。

聚焦氢能内燃机发展

在许燕妮看来，在“碳达峰、碳中和”的目标下，开展内燃机燃料多元化技术路线发展，推动内燃机应用低碳清洁新能源，成为内燃机产业链的共识。

而氢内燃机作为下一代新型内燃机，其产业发展备受关注。氢气是优异的内燃机替代燃料，而且关键零部件和生产制造系统与燃油内燃机完全通用，并且实现了“零碳排放”，是业内公认的绿色内燃机。

“建议出台和完善氢气内燃机产业链上下游的政策法规，加强氢能基础配套设施建设，支持加快氢气内燃机推广应用。”许燕妮对记者说。

“十三五”以来，我国内燃机行业针对国家氢能发展利用的总体战略目标，结合氢内燃机研制的经验和技术数据积累，从调研、立项、开发、研制等不同阶段，开展了氢能在内燃机上应用的技术研究工作，部分项目已进入产品开发阶段。

许燕妮对记者介绍，玉柴借助行业唯一的高效节能环保内燃机国家工程研究中心，已自主开发出零碳排放的氢气内燃机动力系统，该技术可逐步替代传统化石燃料动力装置，具备商用车全领域的应用潜力。

据了解，2021年12月，玉柴发布商用车燃氢发动机YCK05N。该款发动机热效率与氢燃料电池相当，不仅氢能利用效率高、使用成本比燃料电池更低，还解决了纯电系统的里程焦虑、污染转移等问题。

“充氢一旦技术成熟、基础设施完善，燃氢发动机的推广将迎来爆发式增长。”许燕妮指出，为了更好满足客户需求，玉柴在轻型、中型、重型燃氢发动机均开展了技术研究和储备。玉柴充分利用自身在内燃机研发上的优势，把燃氢发动机开发技术转化为大规模商用技术过程中的各项基础工作做扎实，形成一套比较完善的开发、测试、使用标准体系，为国家“双碳”目标达成开拓新的领域。

建议国七标准分两阶段实施

当前，企业重型商用车国六排放法规已经全面实施，堪称史上最严格排放标准，分为"国六a"和"国六b"两个阶段，并计划分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全国统一实施。

“玉柴有信心、有能力应对国7切换，但从整个行业健康发展角度出发，建议国家对重型商用车国七排放标准的实施时间确定在2028年或更晚一点，这样可以留给发动机企业汽车行业产业链充分的技术准备和产品准备时间。”由于达成低碳排放目标的技术体系复杂且庞大，许燕妮建议，国家在制定重型柴油车国七排放标准的实施时间时，应给予行业足够的准备时间。让国内商用车企业和发动机企业等零部件企业有充足时间攻关“卡脖子”技术。，减缓密集切换给汽车行业、物流行业带来的研发和换车成本压力。

许燕妮还建议国七标准的排放限值分两个阶段实施：第一阶段排放限值与国六排放标准一致，仅在整车排放限值方面加严50%；三年后再进入第二阶段，按照国七排放标准实施。