熙熙攘攘的2021年终于过去。大家还正在回味“蔚小理”年销近十万辆的成绩，异军突起的哪吒汽车已经率先打响“新年第一炮”。1月8日，哪吒汽车迎来第10万辆量产车下线，成为继蔚来、小鹏、理想后，第四家越过“10万辆”里程碑的造车新势力。从最初被质疑“PPT造车”，到如今跨过10万辆门槛，造车新势力终于在庞大的汽车市场中拥有了自己的一席之地。

凭借不俗实力闯关成功

继2021年4月蔚来解锁“10万辆”关卡后，小鹏、理想也于下半年相继达成该成就，三者分别耗时1046天、1033天和708天。其中，理想ONE更是成为首款单车突破10万辆的造车新势力单品。如今，哪吒也在42个月后实现了0到10万辆的飞跃。这些造车新势力正在加速产品规划、渠道建设等方面的布局，用快速向上的发展态势回应当初的种种质疑。

尽管受制于疫情、芯片短缺、原材料涨价等因素，4家率先冲线“10万辆”的新势力在2021年的市场表现依旧突出。根据官方数据，蔚来汽车2021年累计交付量达91429辆，同比增长109.1%。小鹏汽车则在连续多月蝉联新势力单月交付量榜首之后，最终以98155辆的全年交付量拿下了2021年造车新势力销量冠军，较2020年增长了263%。得益于理想ONE的成功改款，2021年的理想汽车也取得全年交付量90491辆的成绩，同比增长177.4%。2021年屡屡闯进新势力单月交付量前三榜单的哪吒汽车，去年累计交付近7万辆，达69674辆，同比增长361.7%。

产品力方面，小鹏汽车于2021年先后上市了小鹏P7鹏翼版、G3i和P5，完善自身车型矩阵。年初正式向用户开放的高速NGP功能于年底累计NGP行驶里程近1800万公里，展现了小鹏在智能辅助驾驶方面的优秀表现。改款后的理想ONE让依旧“一枝独秀”的理想汽车迎来了销量翻番的好成绩。哪吒汽车则先后推出哪吒UPro、哪吒VPro，并正式发布全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台。惟一没有新车型交付的蔚来汽车，则在年初发布了150kWh固态电池包产品，让1000km续驶里程不再是梦。

在充电基础设施建设上，蔚来汽车2021年在全球共建成778座换电站，新建超充桩和目的地充电桩共计4582根。小鹏汽车则建立了目前中国品牌覆盖最全面的自建充电网络。截至去年11月，小鹏汽车在全国共铺开661座品牌超充站，覆盖228座城市，并在全国运营311家销售门店，覆盖121座城市。据哪吒汽车方面称，截至去年11月，哪吒汽车在全国150个城市完成哪吒加电布局，免费充电站1637座、直流电充电桩19663根，覆盖95%以上用户使用区域。

此外，交付量的快速上升让4家造车新势力企业开始马不停蹄地扩张投产，试图进一步抢占市场。去年4月，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂已正式开工，园区规划整车年产能达100万辆，预计今年第三季度即可开启生产。此外，原有的江淮蔚来合肥基地生产线也完成阶段性升级，整体升级将于今年上半年全部完成，届时年产能将达24万辆。小鹏则计划在武汉开建自己的第三个整车生产基地，规划年产能达10万辆。小鹏肇庆二期项目也正式签约动工，建成后产能将提升至20万辆。此外，计划于今年年底建成的广州工厂也将为小鹏提供20万辆年产能。理想常州工厂同样正在扩建当中，预计年产能将于今年提升至20万辆。理想北京工厂如今也在紧张的改建过程中，计划于2023年正式投产，一期年产能将达10万辆。即将于2022年、2023年投产的工厂，展现了这些新势力“先发队员们”冲击下一目标——“年销10万辆”的紧迫性。

获资本青睐　新势力资金储备足

根据天眼查的相关数据，截至2021年11月，中国新能源汽车领域该年度共计获得融资70余次，融资总金额超800亿元，已超2020年全年的融资金额总数。得益于资本市场的追捧，2021年的新势力“粮草”尚足，给了它们熬过生死线的资金储备。

去年7月，小鹏汽车在香港联交所“敲锣”，成为第一个在美股和港股同时上市的新造车企业，也成为港交所智能电动汽车第一股。理想汽车紧随其后，也采取双重上市的方式登陆港交所。位于第二梯队的哪吒、威马与零跑也都为IPO卯足了劲，三家车企于去年先后传出将于港股IPO的消息。

对于资本而言，错过了最初“三巨头”的投资机会，为搭上造车新势力的“船票”，第二梯队的新势力便成为最大的潜力股。作为去年获美元投资金额最大的造车新势力，威马汽车宣布获得超3亿美元(约合人民币19.08亿元)D1轮融资，由电讯盈科和信德集团领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。12月，威马汽车再获1.52亿美元(约合人民币9.67亿元)D2轮融资，其中房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元(约合人民币8.91亿元)，通过D轮优先股购买联合协议、行使期权等形式，获得威马集团附属公司4.58%股权。据悉，本轮融资将主要用于威马汽车无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发，以及销售与服务渠道的扩展等。

有了360做靠山的哪吒，不仅有了强大的软件系统、互联网营销等方面的助力，融资路径也进一步拓宽。去年10月，哪吒汽车官方宣布完成D1轮融资，金额达40亿元。其中，360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家投资机构跟投。11月，哪吒汽车又拉来宁德时代加入“朋友圈”，宁德时代将参与哪吒D2轮融资，战略投资的同时在技术研发和供应链保障领域与哪吒展开战略合作。根据天眼查的信息，12月，哪吒完成D3轮融资，由瑞华控股、开弦资本、建信天然、固信资产、泰颢投资、普陀科投、真为基金、360基金参投。

另一家造车新势力零跑汽车，在2021年初便宣布完成43亿元B轮融资，超募逾10亿元，国投创益、浙大九涌铧资本等参与到本轮融资之中。其中，与零跑签署战略合作协议的合肥市政府，也参与到零跑B轮融资之中。据悉，B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面的投入。8月，零跑汽车宣布完成45亿元Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，此前备受关注的合肥市政府却不见踪影，杭州市政府则“取而代之”，投资30亿元参与本轮融资。

此外，爱驰汽车也在去年屡获他人青睐。相关数据显示，在去年1月，滴滴选择入股爱驰汽车，持股0.37%，出资308.15万元。随后，5月，宁德时代又通过其全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰。2022年伊始，爱驰汽车核心高管团队发生变更，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，张洋担任公司首席执行官，创始人付强继续担任公司总裁。同日，天眼查的信息显示，爱驰汽车完成数亿美元C轮融资，投资方为陈炫霖及其旗下的东柏集团。

除却小有实力的二线新势力，部分刚刚出头的新鲜血液也得到了资本的青睐。去年年底，由小牛电动创始人李一男带领的牛创新能源，宣布首款产品自游家NV将于今年上半年上市并接受预订，9月正式启动交付。同时，牛创宣布获得A轮共5亿美元(约合人民币31.81亿元)融资，已获得IDG资本、COATUE等机构投资。

在国泰君安汽车行业分析师石金漫看来，尽管造车新势力发展势头迅猛，但规模优势尚未显现，扩产、研发、人才储备等各方面仍需大量资金支持。无论是头部新势力小鹏、理想先后赴港IPO，还是二线新势力争相融资，抑或是牛创这种的新入局者获得青睐，都是为了囤够手中“粮草”，为下一关冲刺做足准备。

新能源汽车势头正盛　新势力发展不断扩容

根据中国汽车工业协会的数据，2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来的三连降。其中，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达13.4%，较2020年提高8个百分点。去年12月，新能源汽车市场渗透率继续攀升，达19.1%，新能源乘用车市场渗透率更是突破20%。涨势喜人的新能源汽车市场自然给了造车新势力更多发展机会，加速各家新势力的规模化进程，早日实现自我造血。

“目前看来，新能源汽车市场仍属于增量市场，大家抢占的是燃油车的份额，新能源汽车的蛋糕大小并未定下。”中科院创业投资管理有限公司研究总监邵元骏在接受记者采访时表示，新能源汽车至少在整个市场中占据60%～70%的份额时，才会进入存量市场的竞争状态，这个过程中还有很大的市场空间，也给了更多造车新势力活下来的机会。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也曾表示，未来10～20年间，电动汽车赛道上的主流现象应属新能源汽车和燃油车两大阵营之间的竞争。蔚来发布的ET5便直指奥迪A4L、宝马3系这一主流区间，试图实现对高端主流豪华燃油车的替代。据悉，蔚来在12月3款车的平均成交价突破44万元，其中ES8平均成交价超53.67万元，创历史新高。对于对标BBA(奔驰、宝马、奥迪)的蔚来而言，44.35万元的平均售价，与BBA相比仅次于奔驰。

邵元骏指出，飞速发展的新能源汽车正在不断扩张市场空间，“卖车”对于新势力而言实际上并非难事。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也表示：“新能源汽车的市场潜力、市场成熟度在不断提升，市场容量也在不断扩张。就目前来看，市场上升期能够给更多企业的生存提供更好的市场基础，新势力存活下来的概率确实较大。”但是，上述专家均强调，“活下来”的概率大，并不意味着新势力能“活得好”。即便是在市场上升期，仍旧出现了拜腾、博郡等新势力黯然退出造车舞台的前车之鉴。

“生存条件越来越好，但谁能脱颖而出、发展壮大，要看企业自身努力，还要看市场认可度。”王青如是说。邵元骏也强调，新势力存活的关键在于抓住消费者心理，用心去做车。蔚来能够精准把握用户服务上的需求，小鹏靠智能化留住消费者芳心，哪吒则是精准定位“亲民路线”，这些新势力便是根据消费者需求找准自身定位的印证。

“三国杀”还是“大乱斗”?

“虽然‘蔚小理’有先发优势，但是其他新势力厂商一样有机会发展壮大。”邵元骏告诉记者，此前有不少业内人士认为新势力最后只能存活2～3家，但增量市场中同行竞争不是关键，新势力只要专注自身、把自己做好就能成功。不过，整体来看，2022年的新势力们将面临更大挑战。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，随着传统车企转型、合资车企恢复、各种势力涌入，以及各类新能源产品的快速推出，目前的造车新势力们在交付量提升上面临更大难度，整个新能源汽车市场的竞争复杂度也会提升。

对于刚刚启航的2022年，已经闯过“量产10万辆”关卡的四家新势力可谓是雄心勃勃。今年，小鹏将正式向市场推出中大型SUV小鹏G9，进一步完善产品序列。蔚来同样有此意向，ET7、ET5在2022年的相继交付，必将成为蔚来今年冲刺“年销10万辆”目标的一把利器。理想则计划在2022年推出一款全尺寸SUV，同样采用增程式混合动力。哪吒则着力打造山海平台第一款车型哪吒S，支撑其向一二线市场进军。据张勇透露，2022年，哪吒预计销量将在2021年的基础上再翻一倍。

不过，来自传统车企以及跨界入局者的多重压力也在不断增大。东风岚图、吉利极氪、上汽飞凡、北汽极狐、广汽埃安……这些传统车企手握整车制造、供应链和资金链上的优势，正在酝酿猛烈的反击。以广汽埃安为例，2021年埃安销量12.3万辆，远超一众造车新势力。小米、百度等跨界造车者携带着自身科技或资本优势给新势力带来新的压力。据悉，恒大首款汽车恒驰5已正式下线。

值得关注的是，轻橙时代、牛创、盒子、宾理等新品牌横空出世，索尼、团车网又强势入局，这些全新的造车势力给整个行业带来了一场轰动。这些“新队友”的加入，对于造车新势力整体而言，究竟是好事还是坏事?在上述专家看来，从行业整体而言，越多的人进入，能够给行业发展带来更多活力和发展思路。市场供给方面，消费者也会有更多选择。不过，邵元骏指出，如果这些企业是自带干粮入场，那在造车上必定会慎之又慎。对于那些拿地方政府补贴的企业，就必须注意防范资源浪费的风险。更关键的问题在于，这场“萌新玩家”挑战“老油条”的艰难战役，新入局者们究竟要如何打赢。

王青指出，这些全新势力入局后必须要找到一个很好地切入点，在细分市场上占据更有利的竞争地位。另外，新新势力的进入方式不应仅局限在造车环节，或者一开始便瞄准造车环节。“只有少量企业能够参与到全价值链，即整车制造、研发和营销过程中，更多企业应该分步走。第一步先进入到产业链之中，不拘泥于营销、软件或核心部件等环节。在这一基础上，在思考向产业链上下游延伸的可能性。”王青强调，目前市场在不断扩张，消费者的认知和要求也在不断变化，整个行业的技术、产品和品牌门槛在这一过程中不断提高，想要一步到位，难度较大。

目前看来，新能源汽车市场尚处于发展上升期，造车新势力仍将经历一场大乱斗。“更多企业进入，势必会导致关键资源争夺加剧，无论是人才资源还是核心部件，想要与现有优势企业进行争夺，这些新入局者们面临的难度更大了。”王青说。(记者：张奕雯)