据阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网报道，丰田坚持通过氢能实现零排放。
像丰田这样的公司继续坚持使用由氢能源而不是汽油驱动的内燃机，这一点引人关注。7个月前，一辆配备1.6升涡轮增压雅力士发动机的卡罗拉在日本富士山参加了一场为时24小时的比赛，并借助这套供能系统成功完成了比赛。
丰田公司社长丰田章男是寻求电力以外的其他零排放交通方式的最坚定倡导者之一，而且一有机会他就表示，环境的敌人是任何会排放温室气体的出行方式，而不是内燃机本身。
丰田章男受到了来自各方的批评。批评他的不仅有环保组织，还有汽车行业本身，因为包括丰田在内的绝大多数车企正在投资数以百万计的美元用于实现未来汽车的电气化。但丰田章男并不孤单，因为尽管方法不同，宝马和现代汽车也在探索将氢作为一种选项。这些车企都将氢燃料电池作为未来的方向，但丰田只是将该技术作为一种备选方案，仍旧在测试和研发直接往燃烧室注入氢的技术。
这家日本车企的新动向是推出了丰田GR雅力士系列的一款跑车，但这款名为丰田GR雅力士H2的汽车的发动机用氢代替了汽油。
氢能源在得到大规模应用前，需要解决两个问题，一个是储氢方式，一个是不逊色于化石燃料的效率。
在今年的24小时耐力赛中，丰田公司不得不在显然仍是样车的GR雅力士H2的驾驶舱后面放置一个笨重的罐子，还必须在远离维修站的地方设立一个加氢站。氢的危险在于，由于其密度低，它需要在700个大气压下储存。这意味着需要给加氢泵施加更大的压力，以便在自然压力下进入储罐。
效率问题是另一个需要进一步试验的领域。有一种选择是将氢与压缩天然气混合起来，这将提升后者热值并释放更多能量，但这意味着继续排放污染性气体，因此，如果计划是零排放，这种解决方案将只是暂时的。
然而，这只有在与传统燃料发动机或电动发动机进行纯粹的性能竞争时才会成为一个问题。丰田的想法是，通过开发这种燃料选项，使个人购买零排放汽车比电动汽车更实惠，不过同时也要维持今天数以百万计的汽车在世界各地街道的上行驶，毕竟现有的这些汽车或将需要几十年的时间才能消失。(编译/李子健)
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