中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年1-11月，国内新能源车累计销量达到299万辆，同比增长1.7倍，保持高速增长态势。与此同时，新能源车市场渗透率已悄然提升至12.7%，表明目前消费者对于新能源车接受度越来越高。

与火爆的新能源车市场形成鲜明相比的是，新能源车用户冬季使用焦虑仍普遍存在。每年冬季，新能源车动力电池续航衰减现象就会成为市场各方的焦点。

为了体现消费市场对于这一问题的真实反映情况，数据机构J.D. Power(君迪)与懂车帝日前联合发布《冬季新能源汽车用户调研报告》(以下简称《报告》)。据悉，本次调研重点研究了中国新能源车车主和潜在消费者的冬季用车顾虑，共收集有效样本4330份，近50%的受访者认为，低温条件下最多能接受续航衰减10%。

北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清在接受《中国消费者报》记者采访时表示，动力电池在寒冷冬季会出现续航衰减现象已是行业公开的秘密。受低温环境影响，车辆动力电池电阻相比于正常温度环境会变大，所以要想达到同样的输出功率，只能加大电流的输出，由此导致冬季车辆续航能力会出现不同程度的下降。

数据显示，车辆实际行驶里程低于车企官方数据是造成续航焦虑的主要原因。近半数被调查车主表示，在实际驾车过程中从未开到过官方标定的续航里程，尤其在冬季车辆续航受温度影响较大。

事实上，在实际驾驶过程中，新能源车续航水平受驾驶习惯、空调开启与否、车内重量等多方面因素影响。比如车内乘员属于满员状态，意味着行驶中消耗能量就越大，续航里程自然会因此降低。

在一项关于“消费者对续航里程衰减容忍度”的调查中，近半数被调查者表示只能接受续航里程在低温环境下比平时减少10%。其中，新能源车主和潜在消费群体持有这一观点的比例分别为47%和50%。

《报告》指出，当气温低于10℃时，新能源车的续航和电池问题开始集中出现，车辆启动动力不足、剩余里程突然下降、充电变慢等情况最为常见。此外，空调是冬季续航的主要原因，多数人认为低温情况下暖风无法持续保持理想温度。

调研中用户普遍表示，寒冷状态下启动车辆行驶的前5到10公里、电量低于50%后续航下降明显加快。在电量骤减的情况下，必须提前充电才能避免焦虑。而在充电时，-10℃到10℃是影响充电速度最常见的场景，即便有快充，41%的车主也认为“实际充电并不快”。

在低温环境下，刹车制动能力同样是用户冬季比较关心的问题。部分新能源车主对单踏板模式容易误操作表示了担忧。“单踏板模式下驾驶者不熟悉制动方式，易把动能回收当做刹车使用，紧急情况下造成误操作。”

J.D. Power(君迪)中国区汽车数字化用户体验总监裴林表示，不论是新能源车主还是潜在购车人群，对于新能源车的首要顾虑仍集中在续航和充电上，尤其电池不抗冻导致的续航缩水需引起行业警惕。未来几年，电池方面的技术进步与迭代仍将是汽车行业的重点突破方向，特别是增强冬季常见温度(-10℃到10℃)场景下的车辆续航能力。各大车企需以消费者的实际体验为基点，提升不同场景下新能源车的“适应性”，进而推动整个新能源车市场的更好发展。

目前，我国新能源车普遍采用NEDC(新标欧洲循环测试)工况续航标准，因未考虑驾驶习惯、车载电器使用、动能回收等实际情况，续航缩水较为普遍。不少受访者也建议，应该有更多元客观的实际续航测试，为消费者提供不同场景下的使用参考，增加对各品牌新能源车的真实了解。

针对用户的普遍担忧，各汽车内容平台也在通过多场景的实际续航测试，为用户提供客观的参考依据。今年夏季，懂车帝就曾对中国市场在售的60余款纯电动车进行统一标准测试，结果显示，排名前10的车型中有8款属于自主品牌。( 吴博峰)