如今，在这个“万物皆可刷”的时代，给卡车的ECU(电控单元)“刷程序”似乎也不算是一件新鲜事。

近期，国内一些“修车高手”宣称，他们可以提供ECU刷写服务，将限速车辆“解绑”，并且能大幅提升发动机的扭矩和功率。

什么是刷写ECU?

刷写ECU这项技术最早应用于F1等汽车赛事领域，其工作原理是通过重新改写发动机电脑程序，将供油及点火正时等参数在原厂数据基础上进行精细调整，优化多项数值，以达到增加输出功率、提升扭矩、速度限制调整以及降低油耗等目的。

在国外，车辆刷写ECU是很普遍的事情，很多卡车企业和汽车改装门店都有升级ECU服务，而且国外有很多专业的ECU程序调校公司，只要是由ECU控制的车辆，不管是卡车、摩托车还是小轿车，都可以刷写程序，使车辆达到最佳运行状态。而在国内，这项技术的应用还处于起步阶段，而且尚待法律规范。

“其实，刷ECU不单是用于提升车辆性能，平时修理发动机也需要刷写ECU程序。”某重卡品牌服务中心负责人刘刚介绍说，车辆发动机无法正常工作，多数是由于ECU电脑数据丢失所致。例如，发动机抖动、尾气排放超标、怠速不稳、油耗高、无法启动等，都需要刷ECU程序来解决问题。

“不过，相较于升级ECU，利用刷写程序为卡车解除限速的行为，是不合规，也是不提倡的。”刘刚直言不讳地说。

既然如此，为何仍有不少卡车司机“顶风作案”?

“究其原因，是由于现行标准规定，在车辆安全配置达不到要求的情况下，会对车辆进行限速。卡车司机为了保证运输时效，才打起了‘刷限速’的主意。”某重卡品牌经销商杨经理告诉记者，根据《营运货车安全技术条件第二部分：牵引车辆与挂车》(JT/T 1178.2-2019)要求，2021年5月1日起，最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆与挂车须安装自动紧急制动系统(AEBS)及电子稳定性控制系统(ESC)。

对于卡车司机而言，新增的安全配置大大提升了购车成本。“目前，限速和不限速车型的差价在几千元到万元不等，很多运输从业者为了节省成本而选择最高车速89km/h的车型，再通过刷写程序来解除限速。另外，还有些司机在购买限速车辆之后，发现无法满足实际运营需求，进而违规‘解限’。”杨经理介绍说，为卡车解除限速的成本并不高，只需要200元左右，一些修理厂和服务站都可以帮忙刷写。

“部分发动机确实可以通过刷ECU的方式，解除车辆限速。”某发动机企业负责人向记者表示，其实刷ECU并不难，就相当于给手机或电脑重做系统，来改写控制策略，从而激发产品的内在潜力。但是这种做法是不合规的，对于遵纪守法的卡车司机来说也是不公平的。这种行业乱象，严重扰乱了货运市场秩序。

刷ECU弊大于利

虽然刷ECU能解除卡车限速，但其弊端也十分明显。

“车辆刷写程序后，对燃油质量要求变高，而且会增加油耗，还会缩短发动机的使用寿命。其次，刷写ECU后，原本的冷却系统可能无法满足其散热需求，导致发动机温度过高，对车辆造成损伤。另外，刷ECU还会对车辆的平衡造成破坏，内部零件承受的压力也会变大，所以为了提升动力而刷写ECU程序，实在是得不偿失。”刘刚指出。

“刷ECU还会对整车排放产生一定影响。”某重卡品牌技术部负责人告诉记者，车辆原厂数据需要考虑排放、节油以及诸多的法规、标准要求，所以整体的控制策略不会那么激进，但卡车司机私下刷写数据时，只会考虑如何提升动力和扭矩，并没有其他过多的约束，这就导致车辆在刷完程序后，尾气排放很可能会超标。除此之外，解除限速的车辆还可能会出现一系列问题，比如发动机故障灯和尾气故障灯亮起，以及后处理系统氧化还原效率低下等。

此外，天津大学教授姚春德还提醒，卡车在解除限速后，厂家很有可能会拒绝质保，影响车辆后续使用。“如果发动机、变速器在质保期内出现损坏，厂家会以用户篡改数据为由，拒绝履行三包服务。要知道，如果厂家拒绝质保，更换发动机、变速器等任何一个关键总成，价格都是相当高昂的，所以刷数据还是要谨而慎行。”他说。

“发动机出厂时都有一套完整的程序，如果车辆出现故障，厂商可以通过售后服务网络提供数据支持。不过，一旦卡车司机自行刷写ECU，整体的服务体验和服务进度就会受到影响，也会增加服务站的工作量。在维修车辆时，如果检测到用户更改过ECU数据，我们会及时提醒用户，纠正他的违规行为。另外，由于非法刷写程序导致的车辆故障，其费用也只能由用户自行承担。”上述发动机企业负责人说道。

一切以合法合规为前提

目前，国内ECU程序刷写市场鱼龙混杂，缺少专业化、规范化和合法化认证，更缺乏相关法律法规加以约束。对于运输从业者而言，应该加强对该领域的了解，提高认知深度，不是说不可以刷写ECU程序，但前提是要合法合规。

“一般汽车厂商在设计出厂ECU程序的时候，都会考虑到很多因素，如车辆销往地的气候、油品、整体路况和用车习惯，所以会把ECU程序设计得较为保守，目的是确保生产的车辆能在苛刻环境下，仍能长时间工作。正因为原厂调校留有余地，才给ECU升级留有很大的空间。但需要注意的是，只有在合理合法的范围区间内升级ECU程序，才能提升发动机工作效率。如果是在不专业的维修站刷写ECU或者是过度升级，肯定会造成不良后果，也违背了市场公平的原则。”刘刚指出。

“在国四、国五阶段，一些服务站和个人维修网点为了迎合用户需求，通过刷写ECU程序篡改或屏蔽OBD监控系统，让车辆可以在不用加注尿素的情况下正常行驶，以此来获取收益。这种违法违规行为，在今后刷写ECU程序的过程中，必须坚决抵制。这种行为不仅会引起行业混乱，还会造成柴油车尾气排放严重超标。”某重卡品牌技术部负责人进一步说道。

对此，姚春德也持有相同观点。“ECU切记要合理升级，对数据进行理性优化，而且必须要兼顾动力性与安全性。只有车速与制动能力相匹配，才能在特定速度下产生制动力，并快速响应，这也是确保安全行车的有效手段。卡车一般在重载条件下运行，限速也是考虑到车辆的运行环境，一旦解除限制，任意提高车速，将对行车安全造成极大的危害，所以不建议运输从业者私自刷写、升级ECU程序。”他说。

“针对行业内存在的随意刷写数据行为，我们在持续关注，并尽一切努力进行技术升级，防止违规行为的出现。同时，我们也呼吁卡车司机要在现行法规内合理用车，增强安全意识，确保运输车辆规范运营，切勿被虚假宣传蒙蔽。”上述发动机企业负责人说道。

在刘刚看来，整治私自、随意刷写ECU程序的行为已刻不容缓，相关部门应加强监管，严格执法，加大惩处力度，同时还需制定一套行之有效的管理方案和细则，提升政策和标准的协调性与一致性。只有让违规行为付出高昂代价，才能使货运市场步入健康有序的发展轨道。(武新苗)