宝能又裁员了。近日，有媒体报道称，继年初之后，宝能汽车又于7月下旬开始了第二批裁员计划，规模比第一批有过之而无不及。有内部相关人士透露，汽车板块的人员规模已经从年前的2.3万人左右减少到了现在的8400人左右，且仍在以每周几百人的速度减少，裁员比例超过65%。至于业界关心的薪资拖欠问题，据了解今年5月工资已于7月发放。而在员工某社交平台上分享的信息表明，宝能员工6月工资和7月26日之前签的协议经济补偿款将于8月31日前发放，7月工资暂无任何消息。

尽管前不久宝能汽车刚到手一笔高达120亿元的融资，但从当前的裁员、欠薪以及子公司的一些债务情况来看，恐怕资金方面的难题依然困扰着宝能汽车。这与当初刚入行时大手笔“买买买”的情形大相径庭。不少业内人士认为，宝能汽车如今深陷资金困局，或许有很大的概率与其“摊子”铺得太大有关系，宝能在整车、供应链以及租赁三大板块的布局，如今状况确实都不太尽如人意。

三大整车项目无一出彩

宝能目前在整车制造领域有三大板块：观致、长安标致雪铁龙(长安PSA)和刚推出的新品牌宝能汽车(BAO)。

观致是宝能进入汽车制造领域的“敲门砖”。2017年12月21日，观致汽车发布公告，宣布正式迎来战略投资者——宝能集团。时任观致汽车首席执行官刘良表示：“相信三方股东将为观致带来更好的资源，助力观致汽车进入一个全新的时代。”当时不少业内专家认为，虽然宝能的目的可能更多在于“借鸡生蛋”，但应该不至于让后者沦为“弃子”。完成收购后不久，宝能集团董事长姚振华公开表示，将保证连续5年的巨额投资用于开发新车型，确保观致的后续发展。

宝能入主后，做了3件事：首先是换人。2018年初，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰加入观致，几个月后，另一位营销“大将”蔡建军也加盟观致。但到了2019年初，宝能却突然对观致管理层进行大换血，引进了日产系的高管，蔡建军和李峰随之出走;其次，降价。宝能对观致的主销车型进行了大幅降价，但非但没能提升销量，反而由于无法兑现承诺而引发了经销商的集体维权;第三，研发新品。接手4年来，除了一些改款产品，观致仅推出了一款新车——观致7，这也是观致今年卖得最好的“主打”产品。

在观致之后，宝能又“入手”了长安PSA。2020年1月1日，PSA中国方面向媒体证实了宝能已接手长安PSA法方所持全部股份。不过，与观致不同，宝能汽车并没有获得长安PSA旗下的DS品牌，到手的只有深圳生产基地。这不禁让人心生揣测，买观致尚情有可原，毕竟观致汽车从设计研发到生产体系再到产品质量，当时的水平在自主车企中都属于中等偏上，长安PSA有多少可取之处呢?规划20万辆的生产基地，对于产能极度过剩的宝能汽车来说，只会徒增资金压力而已。除非，宝能看上的是土地资源本身的价值。公开信息显示：长安PSA现有整车、研发和物流3块土地，均为工业用地，总共约137万平方米，其中有不少未开发的地块。

去年6月，宝能旗下全新豪华智能新能源汽车品牌——“宝能汽车“正式推出，其英文名为“BAO”，计划今年年内发布首款纯电动SUV，并在今后5年内至少推出16款新车型。可以看出，相较于接手观致后表明的雄心壮志来说，宝能这一目标已经颇为低调了。

投资供应链 广撒网面面俱到

同样是新造车企业布局产业链，有人选择收购已经成熟的技术进行集成，而宝能选择的是一条更加艰难的路——自研。

2018年12月，臻宇新能源成立，主要产品包括高效发动机、新能源增程器、混动专用变速器、新能源混和动力总成、控制系统软件等。官方表示，该公司自研布局的双电机DHT混合动力专用变速器、混合动力增程器等，均处于世界领先水平。

2019年，宝能汽车成立了聚创新能源，主攻方向是动力电池。宝能方面对外表示，该公司成立仅两年，就屡屡斩获多项研究成果，其自主研发的LBP软包动力电池技术可将系统体积集成效率从30%～40%提升至50%～60%。去年6月，由聚创新能源主导的“高比能全固态锂离子电池关键技术与产业化开发”项目，获江苏省重点研发计划重点项目立项支持;8月，公司共申请47项专利，成功跻身动力电池专利申请前十，在去年一年时间里，累计获得授权专利141项，其中发明专利11项。

此外，在汽车软件应用和智能驾驶设计方面，宝能汽车旗下前海七剑针对芯片、算法、高精地图等领域进行自主研发，当前已完成超过2000个中国道路各类场景定义，L3、L4级别自动驾驶技术正在同步研发中，其中L4级自动驾驶预研平台模拟车已开展路测。据悉，宝能汽车还进行了全球化研发布局，先后成立了意大利造型设计中心、德国整车工程研发中心和日本电池技术研发中心。

从这一系列布局来看，宝能可谓“财大气粗”，就算是国内自主品牌的领军企业，也很少有能完成如此大规模布局的。以宁德时代为例，2017年至2020年间，其研发投入从16.32亿元增长至35.69亿元，4年间总研发投入已经达到101.84亿元。从电池、电机、电控到智能网联汽车技术，需要大量的资金和人员投入，而与此同时，汽车制造板块实际收入几乎可以忽略不计的宝能汽车，光靠融资，可以支撑多久?

联动云租赁跻身三强 仍靠烧钱续命

不过，宝能的野心还远不止于此。早在出手购买观致之前，宝能就于2016年7月在深圳成立了联动云集团，主营租赁业务。

相较宝能在整车与零部件领域的表现，联动云的成绩单非常好看。作为汽车租赁领域的后起之秀，2020年1月，联动云携手芝麻信用、中信银行，打响了共享出行押金变革第一枪;2020年上半年，联动云租车月度活跃用户规模已突破200万次量级，较2019年同期增长95%，且近一年月均留存率接近30%。官方数据显示，联动云已进驻全国300多个城市，用车网点超过3万个，投入运营10万辆汽车，用户超过2000万人。有媒体报道称，联动云已经和一嗨租车、神州形成“三足鼎立”之势。

然而，遗憾的是，租赁领域的布局不仅很难给宝能带来持续的营收增长，甚至或将成为另一个吸金的“无底洞”，这一点主要是因为当前整体行业仍难盈利。近日，在经历了美股上市和私有化退市之后，一嗨租车又启动了赴港上市计划，估值目标为50亿美元。公开数据显示，过去几年，一嗨租车净利润直线下降，总负债率持续上升。神州租车的日子同样不好过，最新财报数据显示，截至2021年一季度，神州租车总营收为12.02亿元，同比下降9.43%;净利润为600万元，而去年同期净亏损1.88亿元，同比扭亏为盈。但值得指出的是，扭亏为盈主要由于取消雇员购股权(因附条件的自愿性现金要约于购股权到期前所有方面成为无条件)而撤销的雇员购股权开支1.62亿元、单车日均收入增加及直接运营成本减少。

不可否认，汽车共享行业前景广阔，但在找到切实可行的盈利路径与模式之前，恐怕“烧钱”还将持续一段时间。鉴于当前的资金状况，宝能汽车是否能撑到行业迎来光明的那一天，恐怕很难说了。(施芸芸)