打破边界、相融共生已经是当前汽车产业的新常态。8月19日~20日，以“无界·共生”为主题，由中国汽车工业协会主办、汽车之家承办的2021中国汽车新消费论坛在818全球汽车节期间于线上开启。

论坛现场，汽车之家副总裁周游详解了此次论坛正式对外发布的《2021中国汽车消费洞察报告》，这已经是汽车之家连续第三年发布《汽车消费趋势洞察报告》。为了更好地洞察消费趋势，汽车之家收集了10万个消费者样本和超过一个亿的用户行为大数据，基于此分析和总结了汽车消费的8大趋势。

一是车市触底复苏，智能化、电动化加持下迈入新增长阶段;二是产品品质与体验提升，带动新能源市场爆发;三是汽车消费群体持续年轻化;四是汽车消费“她”力量崛起;五是品牌格局分化加剧，优胜劣汰提速;六是中国品牌向上，产品价格持续提升;七是突围红海市场，产品更加多元化、细分化;八是智能化成为产品竞争的关键点。

随后周游从市场、用户、品牌、产品4个维度，通过数据对这些趋势进行了解读。

新能源车景气度高 用户购买意愿大幅加强

首先从市场维度来看，当前随着被疫情抑制的消费需求逐步得到释放，市场正在有一个正向的回归过程，虽然有缺芯等因素影响，但后续的消费市场潜力依然巨大，乐观预计今年乘用车增速将达9.5%。

而在这个迅速恢复的市场中，最亮眼的则是新能源市场的高速增长。2021年上半年，新能源市场相比于去年增长了2.6倍，渗透率也从2020年的同期的5%，提高到了今年的13%。纯电动车整体消费质量稳步上升，微小型车、紧凑型车感官质量提升迅速，SUV安全性与性价比提升显著。纯电动产品消费质量提升带动新能源车用户接受度快速提升，购买意愿显著增强。

为了准确跟踪并预测新能源行业的走势和景气度，中国电动汽车百人会与汽车之家联合发布了“新能源行业景气度指数”。这个指数包括一致指数、先行指数和滞后指数。一致指数跟踪当前的产业发展，先行指数预测未来走势，滞后指数进行市场验证。

今年的新能源行业一致指数一直处于一个热度较高的阶段，最高到达了113，这是最近5年以来的最高点。但是根据先行指数走势，预计2021年8月到10月，新能源市场的热度将逐步有一个小的回落，处于一个平稳增长的阶段。新能源景气度高带来的正反馈，可以促进新能源企业进一步加大技术和产品研发的投入，从而推动产品品质与消费质量的进一步升级。

根据中国电动汽车百人会与汽车之家联合发布的“中国汽车消费质量指数”显示，近年来新能源汽车的消费质量实现了持续的提升。以销量主力纯电动车为例，纯电动车整体消费质量稳步提升。三年来，微小车型、紧凑车型、SUV这三个车型的增长率均在40%以上。正是新能源汽车产品品质与消费质量提升，提高了用户的购买欲，加速了市场的爆发。

年轻人和女性群体用户崛起

从用户维度看，根据汽车之家连续三年的调研数据，在连续两年持平之后，今年用户对新能源汽车的接受程度有了5.5%的提升，用户的购买欲则大幅提升了22%。用户是一切消费的基础，在用户结构变迁中，主要聚焦两个当前发生剧烈变革的消费群体：一个是年轻人，一个是女性消费者。

根据汽车之家的数据，汽车消费人群正在持续不断的年轻化，30岁以下用户的比例从2017年的19%达到2021年的30%，这是一个很大的跨越。

在人群特征与需求因素上，年轻用户主要位于高线城市，大概到达了50%;10~20万是年轻人主流的购车预算，这个预算属于一个相对较高的水平;同时年轻用户在购车时更重视外观，在购买新能源车时更关注综合的用车体验;在消费偏好上，对于品牌偏好呈两极分化的趋势，爱国潮也爱豪车;对于SUV的偏好，呈下降的趋势，对于轿车的偏好则提升了，特别是两厢车。

年轻人虽爱超前消费，但不过度透支，汽车之家数据显示，年轻人全款购车的比例正在增加;在内容消费上，年轻人更喜欢通过测评、新闻等内容了解汽车市场和产品;同时科技、美食等非汽车内容，也受年轻购车群体的偏好。

另外随着女性群体越来越独立，社会经济地位不断提升，女性的消费力量已经成为整个汽车消费市场的一抹亮色。女性汽车消费同样是持续增长，数据显示，女性用户的比例已经到达了33%;同时34%的女性用户收入在10~20万区间，“她”的经济不可小觑。

在地域分布上，近6成的女性位于高线城市，高线城市的女性收入更高、购买力更强，

10~20万是女性用户主流的购车预算;在购车的考虑因素上，女性更关注的是驾驶的舒适性和安全性，同时也更在意颜值;在消费偏好上，豪华品牌的吸引力在下降。

一方面是因为越来越多的女性具备了购车能力，买车不再仅仅是精英女性的特权和标配;

另一方面，女性的购车理念也在变得更加务实，女性金融购车的需求在增强;在内容消费上，女性喜欢通过测评、新闻等内容获取汽车资讯，跟年轻群体类似，旅游、美食这些非汽车内容，也在博得很多女性用户的关注。

品牌分化加剧 中国品牌明显向上

从品牌维度看，中国品牌、豪华品牌的份额在上升，而海外主流品牌的份额在下降。尤其是中国品牌的品牌向上特别明显，不仅是量的上升，还有质的改变;中国品牌的平均售价从去年的9.3万元激增到今年的11万元，同时一些头部品牌杀入了15万元以上的价格区间。

与中国品牌向上相对应的是海外主流品牌的份额下降，但是海外品牌的下降也是结构性的，不是单一性的。线索数据显示，海外主流品牌的走势呈两极分化的趋势。其中，日系、德系品牌因为较高的品牌知名度与强大的产品力，竞争优势在加大;而韩系和法系品牌则逐渐衰落。

在新能源领域，海外主流品牌布局则更显滞后。在用户对于品牌的偏好上，仅德系品牌靠前，而其他的海外主流品牌的靠后。中国品牌新能源的关注度达到57%，而海外主流品牌只有16%，差距是相当悬殊的。

智能网联成竞争力关键点

从产品维度看，当前汽车市场的主流产品仍然是紧凑型产品，占据的市场上最大的份额，是传统的红海市场。从用户关注数据发现，这个传统的红海市场其实正在降温，而其他细分品类的机会正在涌现，比如说电动车的放量带动了大量的微型车的增长;同时在整个汽车消费升级的大趋势下，增换购驱动了中大型车关注份额的提升;此外，多孩政策也利好于MPV车型的发展。

电动化毋庸置疑是产业的趋势，在续航里程上，通过最近两年的调研数据对比，主流500公里的续航仍然是占比最多的，但是用户的需求是在下降的;而800公里及以上的高续航用户，需求正在增长，主要是由于部分车企对于超高续航产品的营销，拉高了用户的预期。在充电设施上，用户最能接受两公里以内的充电设施布局;而在充电时长上，快充30分钟、慢充2~4个小时是用户的核心需求。

当前另外一个重要的驱动因素是智能化，5~6成的用户都关注智能网联的相关配置，这说明智能化已经成为用户购车的一个基本的考量因素。在智能网联配置关注度上，用户更关注安全类的智能网联功能，如驾驶辅助影像、HUD抬头显示等。

当然在新技术的布局上，其实各类品牌的投入差异较大。在今年上半年上市的新车智能网联配置中，中国新势力的品牌投入非常的积极，智能网联标配率比肩原来的豪华车型;而海外主流的品牌投入则略显不足，与其他品牌相比，存在着一定的配置洼地。

“最后，衷心希望各位汽车业同仁，都可以把握好这次百年难遇的产业变局，从用户需求出发，不断优化自身的产品及相关规划，把握好消费趋势，制胜未来的竞争。”周游说。(郝文丽)