随着7月1日重型柴油车国六排放标准的全面实施，我国商用车市场正式进入“国六时间”。

国六的落地，无疑给商用车行业带来了一场震荡与变革，5月以来，我国重卡市场接连遇冷，重卡销量连续3个月呈同比下滑，然而，国六的实施不仅与各整车和零部件生产制造企业息息相关，更直接关系到下游的车辆使用者。那么，对于物流从业者而言，全面国六时代的到来又意味着什么?产生了哪些影响?各货运物流企业尚需做好哪些应对之策?

在近日举办的“国六”实施对货运物流发展影响网络研讨会上，来自物流业内的各方代表做出了回应。

物流企业尚存经济性及用车“痛点”

一直以来，商用车作为生产资料，其经济性成为下游用户选车、用车的重要考量。

“目前，我们国六车辆的油耗性并没有达到我们的预期。”会上，安能车队管理部总监季同直言，国六车对物流车队的影响主要是车辆购置成本、使用成本、维保成本的增加，因此，他进一步预测，车辆终端增加的成本可能会逐渐传导到市场当中。

会上，不少用户也表达了对国六车辆经济性的顾虑，可见，国六用户面临的第一道“坎”，便是与国五车辆相比高企的各项成本。因此，如何缓解国六阶段的用车成本忧虑，是行业内的共同思考。

作为整车企业，福田汽车集团品牌副总裁、福田戴姆勒汽车品牌总监李健表示，为有效降低国六阶段用户在油耗、尿素、保养等方面的成本，福田戴姆勒汽车联合行业协会、专家、油品、尿素、保险、平台等各方，共同成立中国物流国六绿色产业联盟，降低用户运营成本。

而除了成本增加之外，也有用户表达了对于国六车辆使用及运营方面的顾虑。

京东物流运力平台调度相关负责人何志强表示，京东物流按照国六排放标准要求，积极淘汰更换车辆，但国六车辆后处理系统更为复杂，发动机频繁出现限速、偶发性动力不足、车辆机油乳化等问题，影响到物流企业运营成本和效率，希望在车辆技术上能有更多提升和突破。

“此外，国六车对司机的操作驾驶能力要求及基础维修能力提出了挑战，目前来看，更多的维修工和维修站不具备国六车的维修能力，这间接地增加了车队的管理难度。”季同表示，因此，他建议，车辆制造企业和社会维修机构应当做好相应的维修能力储备，应对各种复杂工况。

对此，东风商用车有限公司技术中心动力总成部部长李卫国表示，东风商用车通过多年的技术积累，在国六车辆开发过程中，不断加强多项技术创新，有效地解决尿素结晶、汽车故障诊断误报问题，同时采用了硫含量指示功能，以保证排放的耐久性。

减轻物流从业者压力 推进国六标准平缓落地

回顾我国汽车行业历次排放标准升级，不同阶段排放标准的间隔期逐渐缩短，给上下游的准备时间越来越短，虽然此前，不少地区为实现排放标准切换的平缓过渡，不同程度延长了国五车上牌的时间，但从实际使用者的角度出发，各物流企业也纷纷表达了在使用侧平稳推进的期望。

中储智运战略研究院院长刘云飞表示，国六排放标准实施是大势所趋，但通过前期与客户司机的调研和访谈，我们建议相关部门平缓推动国六排放标准的落地，尤其是为一些刚购买国五车的司机留一些缓冲时间，以减轻货车司机群体的经济压力。

长久物流整车事业部自营车负责人刘德朝也表达了对平稳推进国六排放标准实施的看法。“长久物流和下游供应商2018年将车辆更换为符合国五排放标准的车辆，目前车辆还没有发挥最大价值。如果快速推进国六排放标准，车辆更新不及时，将会带来行业运力短缺。”因此，他建议各地管理部门明确国六排放标准的推进计划，并设置合理过渡期，给企业充分时间做好准备。

面向未来，季同进一步指出，建议通过通行权设计和通行费优惠，对国六车辆进行适当补贴，减轻物流企业更换车辆的运营压力，其次，针对不同地区在国六排放标准等方面存在的较大差异，建议相关管理部门统一监测、管理标准及手段，保障行业经营有序。

对于物流行业在国六实施过程的各类顾虑，交通运输部公路科学研究院汽运中心副研究员李枭表示，排放标准的制定和实施是一个比较复杂的系统工程，国六排放标准实施在增加终端消费者购车、维修保养、燃料消耗等成本的同时，也为道路运输行业安全、绿色、智能发展带来契机，有力促进新能源汽车在交通运输行业的应用。他认为今后很长一段时间内，传统燃油车、天然气汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等多种动力类型车辆会协同并存，因此，对于不同能源类型的车辆，应分别研究提出适用于不同运行工况及运输条件的运营车辆技术要求，保障不同运力类型运营车辆在不同运输场景条件下科学安全运营。(武新苗)