在纯电动汽车业务板块，丰田并没有太多的车型储备，规划2025年前投放的30款车型，至今尚未见到实车。或许，势如破竹的中国新能源汽车市场留给丰田转投纯电动汽车的时间已经不多了。

7月25日，广汽丰田新能源车产能扩建项目一期正式投产，预计释放产能20万辆/年，该项目定位于丰田全球新一代模范工厂的生产线。丰田在华的电动化步伐正在加快。然而，起步如此之晚的丰田还能在中国新能源汽车市场分得一杯羹吗?

沉醉于普通混动导致错失电动化先机

广汽丰田新能源车产能扩建项目一期正式投产，丰田在华加码新能源汽车战略终于落下实锤。记者调查发现，虽然丰田过去两年在华时有新能源汽车方面的举措，但在纯电动方面，其发展明显滞后。目前，丰田在华在售的新能源汽车车型仅有C-HR EV，广汽丰田iA5、雷凌双擎E+、RAV4双擎E+等几款车型。虽然这几款车型的燃油车版都有不错的销量，但PHEV版本和纯电动版本却销量寥寥。

究其原因，丰田在混合动力方面的领先优势，和其过去几年一直坚持力推的氢燃料电池汽车，让其失去了在纯电动汽车和插电混动汽车领域的发展先机。而中国“双积分”政策不断提升新能源汽车积分比例，氢燃料电池乘用车市场化的迟滞不前，使得丰田不得不加大对纯电动和插电混动车型的投入。在纯电动和普通混动车型的发展过程中，丰田坚定地站队普通混动技术。为了在中国推广该技术，丰田甚至曾经以1美元的价格向科力远转让其普通混动技术相关专利，之后又向广汽集团提供整套THS混动系统，丰田甚至还曾隐隐流露出没早点把混合动力技术转让给中国车企的悔意：“如果早些转让，汽车产业电动化的大风可能不会刮得那么猛。”

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“双积分”政策的加严，使得合资车企纷纷加快在中国市场发展新能源汽车的步伐。在中国传统车企和造车新势力已经在这一领域积累了一定的先发优势之际，丰田这类外资品牌想用老办法在中国借其合资企业之力，在新能源汽车市场占据其在燃油车市场的同等地位很难。这从丰田几款新能源车型并不亮眼的销量成绩中就可窥见一斑。

两大新能源汽车工厂今年开工

近日，一汽丰田代号290D的纯电动轿车项目被媒体曝光。据了解，该项目没有采用丰田的TNGA架构，该项目可能为丰田比亚迪合资企业的首款纯电动汽车。今年以来，丰田在华的电动汽车战略开始有了更多实质性进展，步伐正在加快。

7月23日，一汽丰田公示了天津新能源整车工厂建设项目的阶段性中标结果。此次招标的项目为一汽丰田天津新能源工厂试车跑道、办公室及整备间新建工程，中标结果显示，该工程工期为9月1日～12月30日。这一中标结果意味着一汽丰田天津新能源整车工厂项目基本按照计划推进。去年6月29日，一汽丰田新能源项目正式启动。按照计划，这一全新新能源汽车工厂将于2022年6月投入运行。

与此同时，广汽丰田的新能源汽车项目有着更快的进展。公开信息显示，7月25日正式投产的广汽丰田新能源汽车产能扩建项目分为两期，项目总投资超113.2亿元，合计新增年产能40万辆，计划2022年全部建成投产;计划于2022年6月投产的一汽丰田新能源汽车项目总投资84.95亿元，一期规划年产能10万辆，生产节拍400辆/天。至此，广汽丰田和一汽丰田在中国已经规划了4个新能源工厂，计划年产能超过70万辆。

按照规划，2025年，丰田将以丰田和雷克萨斯品牌为基础，在中国市场导入30款以上的电动化车型。同时，作为全方位电动化的一环，至2025年，丰田将在全球范围内推出15款纯电动车型，其中TOYOTA bZ纯电专属系列计划推出7款产品。

中国新能源车市开挂丰田终于动了心

近日，本田宣布旗下的氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell将于今年8月停产。至此，曾经在日本政府主导下，以丰田、本田、日产为首的11家日本企业组建的氢能源联盟已经分崩离析，如今只剩下丰田苦苦支撑，但也难见起色。按照规划，作为东京奥运会最大赞助商的丰田，将借奥运会大力宣传、推动氢燃料电池汽车发展，但东京奥运会由于疫情延期，丰田的这一目的显然很难达到预期。销量是最好的说明，而氢燃料电池汽车无论是在日本市场，还是在欧美市场都尚无建树，中国也基本确立了在商用车领域示范应用氢燃料电池汽车、在乘用车领域发展纯电动汽车的战略，在这种情况下，丰田想靠一己之力推动氢燃料电池汽车显然很难。

与氢燃料电池的艰难推进相对应的是，以纯电动汽车为代表的新能源汽车在中国、欧洲等市场的快速发展，尤其是在中国。中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，中国新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。各方纷纷预测，今年中国市场新能源汽车销量有望达到240万辆，实现76%的增长。新能源乘用车私人消费的增长成为此轮新能源汽车销量大幅增长的关键所在。与此同时，双积分政策对新能源汽车的比例正在不断加严，2021年，新能源汽车的积分比例要求是14%，企业普遍面临较大的新能源汽车积分压力。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇甚至预测，今年底，新能源汽车积分交易价格有可能达到5000元/分。数据显示，丰田中国2020年在华销量达到180万辆，据此测算，丰田显然需要更多的新能源汽车积分，因此，加快在华新能源汽车战略落地成为其当务之急。

从目前的发展态势看，丰田要想在中国新能源汽车市场分得一杯羹存在很大难度。同样在新能源汽车领域起步较晚的大众汽车就是个例子。数据显示，大众ID.系列今年上半年在中国市场的成交量是1.82万辆，与其10万辆的目标有很大距离，即使7月的销量实现翻番，也很难达成全年目标。为了提升新能源汽车销量，大众正在推进新的营销策略。大众汽车集团首席执行官迪斯表示，大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法。然而，在激烈的市场竞争中，此时进场的企业要想取得很高的销量，困难重重。“新能源汽车不是谁想干就能干得成的。”正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言。

当前，中国新能源汽车正经历激烈的市场竞争，尤其是在特斯拉、蔚来、理想为代表的造车新势力对营销模式、用户关系甚至产品定义都做出系列变革之际，传统车企要想依靠旧思路，争夺新能源汽车市场的大蛋糕，可能收效甚微，甚至它们还要做好折戟的准备。大众尚且如此，在纯电动汽车领域并没有太多建树的丰田难度显然更大。毕竟，在纯电动汽车业务板块，丰田并没有太多的车型储备，规划2025年前投放的30款车型，至今尚未见到实车。或许，势如破竹的中国新能源汽车市场留给丰田转投纯电动汽车的时间已经不多了。(王金玉)