2月1日，理想汽车（2015.HK）公布了2023年1月的交付数据：

“理想汽车共交付新车15141辆。”

怎么看待这个数据？

【资料图】

跟2022年同期相比，理想汽车同比增速为23.4%；跟去年12月相比，理想汽车则环比下降28.7%。

但是，没有对比就没有伤害。

蔚来汽车（9866.HK）1月的交付数据为8506辆，小鹏汽车（9868.HK）1月的交付数据为5218辆，显然，曾经的“蔚小理”，如今蔚来和小鹏已经大幅落后。而且，跟广汽埃安相比，理想的单月销量也超出不少。

另外，极氪和问界的销量分别为3116辆和4485辆，不足理想的30%；定位低端的哪吒和零跑，销量则双双扑街，尤其是零跑，降幅甚至可以用“滑铁卢”来形容。

一句话，在所有新能源车企中，理想的表现是最为出色的！

可能有人要说，按常理来说，受春节和新能源车补贴终止影响，1月的新能源车数据不可避免的受到冲击。事实上也是如此，包括比亚迪（002594.SZ）在内的一众车企，1月份的数据都出现了大幅的下降。

那么问题来了，既然大家都不同程度的“摆烂”，为何理想却“一枝独秀”？

我们认为，理想对自己未来的订单比较乐观！

根据最新的数据显示，目前理想L9和L8的交付周期是5-7周。也就是说，理想在手订单数应该在3万辆左右。

需要特别说明的是，去年9月底，在召开L8发布会的时候，理想L7也公布了销售价格。同一时间，理想官方也已经开启了“小定”通道，消费者可以支付1000元意向金锁定权益。

可以猜想的是，L7的预售订单应该不错，这也是理想一月份保持交付节奏的底气！

而且，根据理想官方的信息，理想L7将于2月8日正式发布。按照其一贯风格，L7大概率会在3月份开启交付，为公司整体销量再迈新台阶贡献力量。

重点说说理想的定价体系。

1月30日，李想发了这样一条消息：

“全尺寸的理想L9会坚守40-50万的价格区间，中大型的理想L8和L7会坚守30-40万的价格区间，中型L6和L5（非SUV形态）会坚守20-30万的价格区间，不会有20万以内的车型。”

什么意思呢？

理想每一款车的价格区间都不会重叠，不会发生“内耗”，L9-L7严格意义上说是一款车，覆30-50万的价格区间。

需要特别强调的是，跟10-30万的新能源车市场不同，30-50万的新能源车市场竞争其实反而没有那么激烈。而且，跟燃油车不同，定价30万以上的燃油车市场，基本上都是BBA的天下，但是在新能源车领域，BBA无论在品牌还是在产品力上，都相对更弱。

理想既弥补了新能源车续航不足的劣势，又特别强调了燃油车的豪华和高端，同时在智能化上又处于领先地位。靠着差异化的定位，理想成功出圈。

当然，可能有人会问，那L6和L5这两款定价在30万以下的车型呢？

谈谈我们的看法。

首先，可以确定的是，L6不会在2023年发布，L5更是没有时间表；其次，假设这两款车2024年上市，理论上说到时候包括电池在内的各种成本会更低，理想介入的时间点更加合适。

还有，也是最重要一点，汽车行业是一个非常注重规模优势的行业。简单的说，年销量10万辆和30万辆或者100万辆带来的单位成本降低，肯定不再一个级别。换句话说，理想的年销量达到30万辆之后，公司的成本优势会更大。

最后，聊聊理想的销量目标。

2023年，理想的销量目标是30万辆，较2022年增长1倍以上；拆分来算，要实现这个目标，理想的月交付数据需要达到2.5万辆。也就是说，L9、L8再加L7这三款车，都需要成为爆款。

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