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日前，特斯拉公布2022年销量数据，最终以131万辆的交付量、137万辆的产量给2022年画上句号，实现产、销量首次突破百万辆大关。不过，与年初定下的150万辆年销目标仍留下19万辆的差距。尽管特斯拉依旧是全球纯电动汽车销量冠军，但这一王冠显然没有那么牢固了。公众舆论、停产风波、股价波动等事件接连涌来，让特斯拉感受到了来自多方的压力，尽管它迅速以产品降价为重要举措回应这些压力，但不可否认的是，特斯拉开始显露一些疲态。

国内外均备受压力去年，特斯拉因车辆事故多次登上网络热搜。仅去年11月，便先后发生多起特斯拉“失控”事件。一贯的强硬态度让不少车主表示“寒心”，更有部分消费者开始选择主动采取措施，甚至为特斯拉装上刹车摄像头，以防发生事故难以界定责任。与此同时，特斯拉在全球市场召回动作不断。去年12月，特斯拉迎来大规模召回，召回部分国产Model 3和Model Y，共计43.5万余辆。此次召回已经是特斯拉2022年的第六次召回，数量更是占到2022年12月国内乘用车召回总量的近一半。　　被各种舆论交织的特斯拉，即便是在岁末年初，也未能赢得片刻安宁。不久前，特斯拉上海工厂爆出停工传闻。据一份内部通知称，特斯拉上海工厂于去年12月24日暂停生产。又有消息称，特斯拉可能于1月20～31日期间暂停生产。如此操作，难免让人产生此番举措是为稀释库存、降低产能过剩影响的怀疑。　　“除了特斯拉本身遇到的问题，马斯克本人也是影响特斯拉发展的一个不可控因素。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤告诉记者，马斯克2022年豪掷440亿美元收购推特，之后又闹出裁员等风波，一连串荒诞的戏码对特斯拉股价也产生较大影响。多位特斯拉投资者曾表示，特斯拉在资本市场陷入困境的惟一原因，就是特斯拉首席执行官马斯克与推特的关系。在曹鹤看来，如果马斯克仍持续做出一系列令人大跌眼镜的行为，“2、3年也许就把特斯拉折腾没了”。Wedbush Securities分析师Dan Ives也指出，马斯克的领导问题可能会给特斯拉带来更深层次的问题。“面对可能出现的全球经济衰退，特斯拉正在降价，库存也开始增加，从领导层的角度来看，马斯克被认为是‘在方向盘上睡着了’。”他说。　　多方压力传导下，特斯拉股价出现明显波动。相关数据显示，特斯拉2022年全年股价下跌近70％。2023年首个交易日，特斯拉股价再度遭受重创。当地时间1月3日，特斯拉股价盘中暴跌15％，收盘跌12.24％，创下两年多来最大跌幅和2020年8月13日以来最低收盘价，市值为3414亿美元，一夜蒸发477亿美元。尽管近日特斯拉股价开始回升，但远不及此前的跌幅可观。　　进入发展平台期诸多压力的直接反馈就是产销数据的不尽人意。数据显示，特斯拉已连续3个季度面临供过于求的局面，需求疲态正在显现。2022年二季度，特斯拉产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆；2022年三季度，特斯拉产量约36.6万辆，交付量为34.4万辆；2022年四季度，特斯拉产量超43.9万辆，但交付量仅40.5万辆，产销落差逐渐拉大。　　此外，在大洋彼岸的美国市场，二手特斯拉也遭遇了价格雪崩，售价出现较大幅度下跌。相关数据显示，去年11月，二手特斯拉的平均价格为5.58万美元，较去年7月峰值的6.73万美元下降了17％，而同期二手车市场价格平均跌幅仅为4％。同时，与此前相比，二手特斯拉已出现明显滞销，特斯拉在二手车经销商库存中的平均时间为50天，显著高于平均的38天。　　尽管目前特斯拉在产品上呈现出供略过于求、销量不及预期的状态，但这并不意味着特斯拉已经走向下坡路。在曹鹤看来，特斯拉目前正处于发展平台期，是车企发展到一定阶段的正常表现。他认为，不能仅凭走势放缓便判定特斯拉已经步入下坡路。如今，特斯拉销量已达百万辆水准，想要保持此前的快速发展步伐，难度自然更大。“不过，在内外因素交织下，特斯拉的发展稍显疲态是不可否认的。”曹鹤表示。　　此外，江西新能源科技职业学院新能源技术研究院院长张翔表示，随着新能源汽车市场的快速发展，特斯拉的产品战略已经无法适应当下市场，无法满足消费者需求。“特斯拉擅长用爆款车型打开市场，但产品更迭速度较慢，而其他车企已经开发出很多智能座舱、智能驾驶技术，并且保持了较快的更新换代速度。”张翔说，仅靠Model 3和Model Y就能俘获众多消费者芳心的阶段已然过去，特斯拉车型少的困境使得其越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。曹鹤也表示，从一款产品的生命周期来看，Model 3和Model Y已上市多年，产品生命周期已接近末端。此前有消息称，特斯拉将对Model 3的外观、内饰、电池、动力方面做出更新，或将于今年三季度投产。对此，曹鹤认为，新产品的推出至少还需要3个月左右时间建立市场口碑，对特斯拉今年表现影响并不大。　　与此同时，上述专家均认为，不断崛起的传统车企正在给特斯拉带来极大威胁。与特斯拉上演“龙虎斗”的比亚迪不仅同样实现了规模效益，产品体系上的布局也颇有建树。今年比亚迪将推出多款新车，包括高端品牌仰望首款定价超百万元的新车型R1、海洋系列的海狮和海鸥两款新车型以及驱逐舰07和腾势INCEPTION等。广汽埃安、吉利极氪等品牌也发展迅速，抢占了一定市场份额。　增长放缓将使车企承压“整体来看，今年新能源汽车市场的发展会放缓，有20％～30％的增长就不错了。”曹鹤表示，在衰退阴影笼罩全球经济的大环境下，今年新能源汽车市场发展面临较大压力，车企将集体承压。叠加自主品牌的进一步崛起，特斯拉今年在国内市场占有率或将出现下降。“新能源汽车市场整体增长30％，特斯拉能增长20％就不错了。”他说。　　在曹鹤看来，今年新能源汽车市场竞争会加剧。一方面，传统车企新能源板块将集体向上，比亚迪将继续保持强劲增长势头，广汽埃安、吉利极氪、上汽智己等品牌将会进一步抢占市场份额。同时，大众等跨国车企也在新能源汽车领域加大筹码，蓄势待发。这些传统车企将给特斯拉带来较大威胁。另一方面，造车新势力之间将进一步挤压内部市场份额，激烈程度远甚以往。“部分造车新势力，尤其是目前还没有进入资本市场的新势力，今年可能就走不下去了。即便是已经上市的，恐怕也会出现危险。”曹鹤说。在他看来，今年将开启造车新势力新一轮淘汰赛，哪吒汽车虽勇夺2022年造车新势力年度销冠，但至今未能成功上市将加剧哪吒的焦虑；已经成功上市的“蔚小理”虽然减轻了来自资本端的压力，但迟迟无法冲量成为决定“蔚小理”生死的关键。　　不可否认的是，即便未能达到预期目标，特斯拉依然取得了2022年全球纯电动汽车市场的销量冠军。曹鹤认为，特斯拉现已形成规模效应，这恰恰是“蔚小理”等新势力车企现阶段所缺乏的。在传统车企蓄势待发之际，新势力车企如果依旧无法冲破销量的平台期，那就只能成为手下败将。“这些新势力车企前几年主要是占据了舆论风口，今明两年最关键的就是产销量能不能像特斯拉这样形成规模效应，要么冲上去，要么埋下去。”曹鹤说。　　张翔也认为，达成规模效应对行业而言至关重要。在他看来，与传统燃油车相比，新能源汽车整体还需进一步扩大规模经济效益，这其中的关键就是要进一步提升新能源汽车技术水平，降低成本、提高可靠性、延长使用寿命，才能真正把产业做大做强。