编前：得益于庞大的消费群体、较强的购买力以及完善的基础设施，新能源汽车在一二线城市的渗透率直线上升。可以预见，在不久的将来，这一市场饱和之后，新能源汽车市场的增量将来自更为广阔的乡村小镇。本期“新春走基层”栏目便聚焦新能源汽车下乡，生动展现基层群众的新能源汽车生活。他们的需求、期盼和“槽点”勾勒出一幅乡村小镇的电动化出行图景。

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有里更有面 新能源汽车价值凸显

在记者的老家河北邢台，来回穿梭的汽车比比皆是，一线豪华品牌的汽车也越来越多。值得一提的是，在众多车型当中，新能源车越来越受到大众欢迎。记者的表弟郭世聪就是簇拥者之一。

在表弟眼里，电动车是年轻人的购车标配，不仅仅是因为20多万元车型在外观、动力性能上可以媲美40多万元的奔驰、宝马，更多的是新能源车型已经成为现代汽车消费的新趋势、新观念。

“我们必须要适应时代的发展变化，不然就会掉队跟不上形势。”郭世聪表示，我国在积极发展新能源汽车产业。在技术水平上，新能源汽车越来越成熟，电池电量、续驶里程以及充电是否便利等问题都一一得到了有效解决。

郭世聪非常关心新能源汽车的发展，他甚至关注新能源汽车的产销情况：2022年我国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%，发展势头强劲。

“我去年刚买了比亚迪纯电动汽车，经过一段时间的使用后发现，虽然这款车并没有达到官标550公里续驶里程，但是跑450公里左右完全没有问题；并且家里安装了充电桩，平时都是选择在晚上使用慢充方式充电，电费和家用电一样，大概0.4元/度，使用成本可以说是碾压油车；在外观、内饰、动力以及智能化、自动化等科技性上，新能源车比传统油车强一大截儿。”郭世聪说。

担心二手车残值低

汽车已经成为人们生活的必须品，曾经饱受争议的新能源汽车也成为了小城镇居民的“新宠”。

李同军是记者的二姐夫，目前在老家创业做童车、儿童玩具生意。两年前他购买了一辆SUV，虽然暂时还没有换车的打算，但面对记者提出的“换车是否会考虑新能源车型”时，他还是想说说自己的看法。

“随着新能源汽车的发展以及相关技术、配套设施的成熟，新能源汽车已经越来越普及，乡镇里的新能源车型也越来越多。如果只作为普通的出行代步工具，我个人建议还是购买排量稍微小的车或新能源车，不仅节省成本，还能享受到各项优惠政策。”说起购车心得，作为过来人的李同军头头是道，“新能源汽车的使用成本相对低些，在动力性、科技性上也远胜燃油车。”

在李同军看来，首先在大方向上，新能源汽车是全球汽车产业转型升级的重要方向。很多传统汽车制造企业也已改变战略，高举新能源汽车产业大旗。

其次从微观角度来看，当初的技术壁垒已经不复存在，很多新能源汽车的续驶里程超过500公里，这对于不经常跑长途、出远门的用户来说已经足够。在充电方面，农村的充电桩越来越完善，建设速度明显加快，可以解决充电不便的问题。最重要的是在使用成本上，新能源汽车的优势更明显，每公里不到两毛钱，而燃油车每公里需要七八毛钱。

“不过美中不足的是，目前市场上还没有形成一个完善的新能源二手车评估机制，加上纯电动汽车电池寿命、质保政策、安全性、技术更新换代快等多方面的顾虑，我担心新能源二手车保值率低。”李同军补充说。

对于是否会考虑购买新能源皮卡，李同军表现出了不一样的态度。在他看来，由于皮卡特殊的使用场景，车辆成本、续驶里程、动力性能是其发展道路上的三大“绊脚石”。“虽然新能源皮卡正成为新的发展趋向，但对我们个体户来说，并不是很实惠。”李同军说。

宏光MINIEV：方便实用的通勤首选

能在不惑之年成为“体制内”的一名人民教师，对于李玲来说是一件值得高兴的事。对于生活在三四线城市的她而言，这也是一件值得庆祝的大事。但上下班距离远、交通不方便却成为这份工作的一点小瑕疵。因为任职的学校距离市区有近20公里，而且没有直达的公交车，最初，李玲不得不和同事拼车上下班。但拼车要照顾到居住在市区不同区域的同事，并不方便。家里的燃油车是每天跑工地的丈夫的代步工具，也不能兼顾她每天的通勤需求。再买一辆燃油车，无论是购车成本还是使用成本也都比较高，这时，经济实用的宏光MINIEV进入了李玲的视线，她果断购买了一辆。

因为住在一楼，楼前即可停车，充电对于李玲来说非常方便，而且在家里充电0.5~0.65元/度的电费也非常便宜。“平均下来，我每个月的电费只需要几十元，相较于家里的燃油车来说太划算了。”李玲说。除了经济方便，这辆小巧时尚的电动汽车还解决了李玲停车难的问题。“因为车辆体积小，不占用正式车位，这在我们这种车位资源非常紧张的住宅小区里，实在是太方便了。大多时候这辆车都是和家里的燃油车共用一个车位。”李玲告诉记者，因为车辆较小，停车也比较方便，这点是让“停车困难户”李玲最高兴的事，“开着宏光MINIEV，感觉停车都变得非常简单了，再也不用为停车感到头疼。”

过去很多年，低速电动车一直是三四线城市、广大乡村地区居民的主要代步工具，各种三轮、四轮低速电动车也给人留下了低质、廉价、不安全的印象。看着和低速四轮电动车差不多大小的宏光MINIEV，李玲最开始也有犹豫，担心车辆的安全和质量，但真正开上之后才发现，这种正规车企开发的可以获得小客车牌照的车辆在安全性和质量方面都比较可靠。“而且宏光MINIEV还推出各种时尚造型，包括多样的颜色选择，开出去一点都不‘LOW’。我的一个同事坐过我的车之后也买了一辆，马路上也经常能看到同款车型。现在开着这种小型电动汽车出门已经成为一件时尚且实用的事。”李玲对自己爱车的喜爱之情溢于言表。

上了京牌后跨省通勤不再愁

在距离北京不远的河北某三四线小城，京牌车辆并不鲜见，这些车主大多是在北京工作而居住在外省的跨省通勤人士。获得北京小客车指标难如登天，让很多没摇上京牌的跨省通勤者苦不堪言，日常几十公里的路程多了几分苦楚。

在北京宋家庄附近工作的蒋华一直期望有一辆京牌车，但因为一直没摇上号，家里的燃油车只能挂着河北牌照，偶尔进京应个急。“每天通勤，虽然单程只有不到60公里，但拼车或坐公交车都不方便，人多拥挤，路上的一个多小时真的很痛苦。”蒋华说。为了解决跨省通勤的难题，蒋华开始关注新能源车，最终买了一辆可以上京牌的电动汽车——比亚迪元。

“家里的燃油车是合资品牌，开始的时候也想着买同一品牌的电动汽车，但综合比较后发现，在电动汽车方面，自主品牌好像更好一些。无论是车辆本身，还是性价比，元都符合我的需求。比亚迪作为全球新能源汽车领域领先的企业，我对它的产品还是比较放心的。”蒋华告诉记者，上了京牌不仅解决了进京的限行困扰，而且用车成本也非常低，因为他在农村老家院里装了充电桩，用电成本更低，相比燃油车，仅电费每年就可节省几千元。在他看来，相比特斯拉等高档车型，元在车辆性能、质量、舒适性、造型等方面都毫不逊色，更重要的是，车辆购置成本却要低很多，这对于普通上班族而言是个不错的选择。

更让蒋华满意的是，即使在零下十几度的冬季，电动汽车也不再让人瑟瑟发抖。

“以前，家里的电动自行车到了冬天几乎就跑不动了。没买之前也担心电动汽车冬天不能开，毕竟河北、北京每年都有两三个月的低温天气。但真开上了才发现，这些担心完全没必要，如果冬天不能开，厂家销量不会这么高，国家也不可能大力推广。”蒋华告诉记者，元官方续驶里程是500多公里，夏天实际能跑500公里左右。冬天要短一些，但即使是在最冷的那几天也能跑300多公里。“我基本上每天回到家都会充电，冬天的电量没少于30%，所以也没有遭遇过网上说的不敢开空调、里程不足等问题，总体上还是挺方便的。”蒋华表示，对于有私人充电桩的车主而言，开电动汽车跨省通勤是一件非常方便的事。

电动汽车普及带动充电站运营

田先生在京南小县城里经营门店多年，从摩托车销售维修到汽车租赁，再到充电站运营管理，一直和车打交道，他经营内容的变化也折射出当地的用车需求变化。

“最早是卖摩托车，顺带着做售后。”田先生回忆，最开始都是汽/柴油摩托车，那时候的销量不高，后来电动自行车开始兴起，他又开始了电动自行车和低速电动车的销售。因为这些车不用上牌，而且使用方便，老人、年轻人都能开，有些三轮电动车还能拉货，非常符合周边居民的需求，销量一度很高，成为他的主要经营业务。但随着当地道路交通管理趋严，电动自行车、低速电动车在县城的销量减少，很多店都开到了乡镇上，田先生就开始做起了汽车租赁。随着新能源汽车的普及，他将租赁业务的触角伸到了电动汽车领域。“厢式轻客使用起来非常方便，是店里出租率较高的车型。”他说。

去年开始，田先生又开启了充电站运营业务。“我们这样的小县城，几乎都是临街商铺，每家店铺门前都有一两个车位，但很少对外收费，多是自用。我的各项业务都和车有关，就划了几个车位。这两年周边开电动汽车的人不断增多，客人也有电动汽车充电需求，去年就通过加盟的形式，建了几个充电桩，开始做充电站的运营。”田先生介绍，大部分本地车主都有自己的私人充电桩，公共充电需求并不多，但也有一些人因居住楼层比较高或者有临时补电的需求，会选择去充电站充电。也因此，他这个充电站每天的充电量并不特别高，很多都是自用。但冬季充电需求较高，充电率比平时要高出不少，每天的充电收入基本可以覆盖运营支出。

“最开始的时候不懂经营和管理，很少有人来充电，后来，慢慢摸索着加入了多个充电平台，由平台帮助做推广，充电量也就变多了。虽然平台要抽取部分费用，但总体而言，充电情况好了不少。”田先生表示，目前，电动汽车的使用者显著增长，这个小县城的充电站也在增多，他相信随着使用者的不断增多，他的充电站运营情况也会越来越好。

“700多公里充电三次花费12小时”

2023年春节前夕，张先生决定自驾电动汽车回老家。还没有离开北京，他就开始担忧起来：路上怎么找充电桩？会不会半路趴窝？这么冷的天路上要不要开空调？2022年，张先生顺利摇到了号，入手了一辆比亚迪秦。这辆电动汽车的首次出京之旅，就是这次春节过年回家。

张先生做了最坏的打算，“万一半路没电，那就高速路上叫拖车呗。”同时，他也做了最万全的准备，“为顺利找到充电桩，提前下载了好几个充电桩App，有特来电、星星充电、e充电，甚至还在车上准备好了充电宝、暖宝宝、保温杯。”

张先生的老家在江苏邳州，离北京700多公里。按照高德地图显示的结果，高速路自驾到家需要大约8小时。腊月二十八，早上八点半，张先生从北京朝阳区出发，一直到晚上八点半才顺利到家，花费整整12个小时。700多公里的路途，他分别在沧州、济南和枣庄服务区充了3次电，每次充电至少耽误了1个小时。在这700公里的路途中，第一次开高速路的张先生小心谨慎，担心电量掉得过快，以至于不敢放肆地开空调听音乐，只能偶尔奢侈一下。

回顾整个路程，张先生还是觉得“挺顺利的”。高速路上的服务区，基本都有国家电网的充电桩。他告诉记者，开电动汽车，真得像对待“电动爹”一样对待它，好好照顾。让他印象最深刻的是，在沧州服务区充电时，等了一个小时才排上队。当时甚至想下高速路去附近找充电桩，但发现下高速路后的充电桩也很少，想了想还是继续等待。张先生惟一要吐槽的是高速路服务区充电收费太贵。“毕竟现在没有选择，只能在这里充电”。根据张先生给记者展示的某次充电明细显示，车辆充电电量42.40度，充电金额为56.52元，其中包含充电费14.07元，服务费42.45元。

不过，张先生回到老家后，又遇到了另外一个问题：乡镇里没有充电桩，只能到县城里找充电桩。好在县城有星星充电、特来电、国家电网多家充电运营商建设的充电桩。

对于这次长途经历，张先生表示：“现在有越来越多的电动汽车车主敢上高速路，敢长途用车了，说明国家对充电基础设施的投入基本到位，不至于无处充电。但是，开电动汽车回家，一定要提前准备、提前规划。”

“高速充电不是一般贵”

在入手一辆比亚迪汉后，李先生感觉买值了。购入这辆电动汽车一年多来，平时在北京市内开很方便，周末带孩子去郊区玩也很给力。2023年春节回家过年，李先生准备尝试长途跑高速路。李先生老家在浙江仙居，距离北京将近1500公里，他自认为规划的路线非常稳妥：第一天到徐州，休整一晚；第二天再开回家。“凡事都有第一次，都得尝试一下。开电动车上路的都是勇士，大家根本不用怕。”他说。

李先生告诉记者，由于自己家住的是平房，电费很便宜，1度电才几毛钱。家里安装了私桩，平时充电很方便并且几乎花不了多少钱。这次回家过年，出门之前就充满了电。由于担心中间几个服务区可能排不上队，在出京第一个服务区就赶紧去找充电桩充电。这一路上，每当电量显示还有一半时，他就开始准备找充电桩了。这让李先生不禁感慨:“这就是电动汽车，有利就有弊。”

第一次开长途之后，李先生总结出了几点行驶经验：冬天电动汽车耗电特别快，高速路上速度只要超过90~100km/h，电量就蹭蹭往下掉。有时候一脚油门下去，续驶里程显示能掉一半。按照现在北方的温度，千万不要在晚上跑高速路，天气是真冷。

不过，高速路服务区的电费要比李先生家里贵很多。国家电网的充电桩，充1度电最高要2元多。根据李先生提供的某次充电明细，显示服务费都是0.8元，但不同时段的电费相差较大：尖时段电费为0.27746元、峰时段为1.05736元、平时段为0.71616元、谷时段为0.37496元。李先生春节回乡，基本每次充电都是峰谷电价。

他告诉记者：“高速路服务区的充电桩，建多了平时没人用，建少了一到节假日不够用。这是现在电动汽车发展需要注意的问题，而且是一个大问题，因为严重影响到了用户的使用体验。”

在高速路服务区，李先生也看到了蔚来的换电站，不同于别人的排队充电，蔚来车主都是几分钟换好电池就走了。他对未来的畅想还是很美好的，“按照国家如今的规划，今后电动汽车充电桩肯定要比现在多，充电会变得越来越方便。”

对于第一次的电动汽车高速体验，李先生还表示："高速路服务区的充电场站一般都是无人值守，如果遇到排队充电，会有加塞儿的情况。"