近日，日产汽车公布了名为“多合一（X-in-1）”的电驱化动力总成新技术。借此，日产旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用。到2026年，研发和制造成本将较2019年降低30%。

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核心组件共享，模块化应用

据了解，日产已经成功开发出“三合一（3-in-1）”动力总成原型，对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计，将应用于纯电动车型。此外，“五合一（5-in-1）”原型进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计，将应用于日产e-POWER车型。X-in-1技术可实现“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件可以共享同一条生产线。

核心组件的共享和模块化应用有助于提升生产效率。根据日产方面的测算，通过采用X-in-1技术，相比2019年，2026年前后其动力总成成本可降低约30%，实现e-POWER车型与燃油车型的成本持平。

除了成本外，日产汽车动力传动系统统括负责人平工良三在接受《中国汽车报》等媒体采访时表示，X-in-1的技术特征是小型化、简约化，小型化设计可以降低整体成本，且使得组件的刚性得到提升，而齿轮箱与电动机采用一体化设计使传动轴的结构也得到简化。高刚性与简化结构的传动轴，很大程度上抑制了振动和噪音。同时，小型化设计可以让车内的空间更大，更静谧，带来舒适的驾乘体验。

另外，在过去很长一段时间内，日产聆风是全球最畅销的电动车型之一，而日产也积累了丰富的经验。平工良三告诉《中国汽车报》记者，X-in-1的组件是与车辆一起进行开发的，由熟悉车辆性能的研发人员负责X-in-1的开发，这也是日产的强项之一。应用方面，X-in-1技术将应用于日产纯电动和e-POWER车型，内燃机暂不考虑在内。

削减碳化硅，开发新一代钕磁铁

值得注意的是，日产新开发的电机中，重稀土的使用量减少到1%以下。无独有偶，特斯拉在前不久的投资者日上表示，下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机可以完全不使用稀土材料。

对此，平工良三告诉记者：“特斯拉要减少75%的碳化硅使用量，这个发展方向其实与我们是一致的。碳化硅是非常昂贵的材料，如何降低它的使用量其实也是提升竞争力、降低成本的关键。我们最初推出日产聆风的时候，相关部件使用了硅材料，而且全部是自己生产的，这在当时还没有其他车型使用。随着使用量不断增加，供应商才愿意为我们生产。”

不过，平工良三同时指出，磁铁材料方面，特斯拉和日产的发展路线有些差异。“我们的思路是削减重稀土元素的使用，终极目标是将其比例降为0。他们的思路是包括钕磁铁在内全部停止使用，在这一点上双方的方向不太一样。我们正在研发新一代的钕磁铁，只是目前暂时还不能进行详细说明，但我们也同样在为降低成本而进行努力。”平工良三表示。

技术创新，加码电动化

“我们在电驱化技术领域拥有长达十几年的研发生产经验，积累了行业领先的专业知识和技术沉淀。 通过在电驱化动力总成领域的创新，我们将努力不断为消费者创造新的价值，将包括纯电动和e-POWER车型在内的100%电机驱动车型提供给更多的消费者。”日产汽车动力总成和电动汽车工程部高级副总裁平井俊弘表示。

根据“日产汽车2030愿景”，日产计划到2030财年推出27款全新电驱化车型，其中包括19款纯电动车型，进一步强化产品阵容。具体到中国，日产计划到2025年，向中国市场导入9款纯电动车型和e-POWER车型。另外，日产还将与雷诺合作，在印度、拉美、欧洲等地推出电动汽车。

统计数据显示，2022年，日产汽车在华销量为104.52万辆，同比下跌22.1%。原因之一是国内新能源汽车市场发展迅猛，逐渐蚕食燃油车的市场份额。日产方面显然也意识到了这一点。

“最近十年，中国的自主品牌进步非常惊人，在电动汽车发展方面同样非常惊人，技术研发非常快，性能很高，外观也非常的酷，新车的推出速度也很快。我非常敬佩中国自主品牌取得的成果。”平工良三指出，“日产汽车也有自己的强项和特点。我们在纯电动车方面， 十余年来一直在不同的国家销售电动汽车，也了解了很多消费者的需求，积累了很多电驱化技术。今后我们想发挥这样的技术优势，和中国国内的一些汽车厂商展开友好竞争。”