居安思危，底色使然。2020年7月13日，30岁生日之际，企业发展顺风顺水之时，“长城汽车挺得过明年吗”的灵魂发问随即刷屏。

立足长远，向阳而生。2023年3月10日，面对智能化与新能源汽车时代的行业红利，长城汽车却强调让造车回归本质的朴素主义价值观，坚持把握长期趋势与长期主义，以发展主动权应对行业焦虑。

不同发展阶段、不同时间节点，相同的是长城汽车求新思变的意识。在能源变革推动科技变革，科技变革又驱动用户体验变革的当下，长城汽车在3月10日举办的智能新能源干货大会上，再次亮出应对变革甚至引领行业发展的利剑——以全新Hi4智能四驱电混技术为先导，让造车回归本质、让科技实现平权。

(相关资料图)

长城汽车总裁穆峰阐述长城价值观

为什么是Hi4?

业内率先提出“智能四驱电混”概念，为什么是长城？答案是“用户思维”使然。长城汽车深知，在快速变化的汽车市场，只有精准把握用户需求，迅速高效反应，才能在变中求胜。因此，“用户思维”已经深深融入长城汽车的“血液”中。全新Hi4正是通过实际用车场景发掘用户需求，从差异化、高价值技术理念出发，打造出的用户思维型新技术。

在洞悉广大用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求之后，长城汽车正式推出全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4。它创新的前后轴双电机串并联电四驱构型，让“四驱车的体验、两驱车的价格；四驱车的性能、两驱车的能耗”成为现实。

长城汽车技术中心副总经理刘宝发布全新Hi4

在能效管理方面，全新Hi4的长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择匹配的工作模式，并实现具体场景下动力精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低。可以说让每份动力输出都发挥作用，实现能量零浪费，出行更节能。

而在动力保障、安全操稳方面，长城Hi4通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

长城汽车全新Hi4技术解读

据悉，长城Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，提供更多动力选择。同时，技术模块核心部件水平行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置，可实现最高41.5%工程热效率，油耗降低6%-7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可达98%，能够同时实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器

此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

长城汽车全新Hi4后驱动模块总成

事实上，高性能核心零部件并非功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能最大化发挥。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性提升；同时，全新Hi4 50:50轴荷分配，拉高整车性能上限。

iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意图

为什么是长城？

全新Hi4的推出，可以说是长城汽车森林生态体系进入爆发期的重要成果之一。伴随着森林生态体系的日益完善，长城汽车成为中国惟一、世界惟二实现能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。正是因为手握能源与智能化两大利器，长城汽车才敢于向行业焦虑亮剑。

据了解，目前长城已经构建起“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。其中，钙钛矿光伏已经实现产业化，率先突破20%光电转换效率，在全球范围内保持最高纪录。

在电驱动方面，长城汽车已经拥有100kW到220kW系列化产品，覆盖A到D级车型。而在智能驾驶技术层面，长城汽车亦全面领先，辅助驾驶行驶里程超过3600万公里。同时，长城毫末智行建立起了国内自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”及全球首个也是中国惟一的自动驾驶认知大模型Drive GPT，可以说“智电”两手都是硬货。

长城汽车“软实力”实现领跑

以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化……森林生态体系现已成为长城汽车立足智电时代的核心竞争力。应对、把握绿色智能时代的挑战与机遇，长城汽车又一次走在前面。