东风商用车大马力家族在格尔木重装上市，强劲动力+可靠品质备受青睐，同时掀起了卡友们对高功率制动技术的探索。此次，东风商用车技术中心动力总成部发动机系统部件设计专家主任工程师张芳为大家答疑解惑，分享东风商用车自主高功率制动的技术成果，见证东风商用车如何再次以“东风速度”提速高效安全运营。

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政策法规升级，高效运营意识觉醒

长途干线运输对经济腾飞功不可没，但是长下坡引发事故的风险同样不容忽视。自2018年起国家陆续出台GB7258和JT1178.2法规，要求大于12吨货车应装备缓速器或其他辅助制动装置，亦带动用户安全意识的逐年提高。然而，发动机辅助制动技术长期被外企垄断，制约了国内重卡车辆的安全技术普及和市场应用。作为领先的中国商用车品牌，东风商用车肩负历史重任，开启自主高功率制动的新航道，进一步满足长途干线运输日益增长的市场需求。

（东风商用车技术中心动力总成部发动机系统部件设计专家主任工程师 张芳）

“随着民族品牌高端重卡的问世，大马力已经成为国内旗舰重卡的标配。近年来，随着企业的引导以及用户自身安全意识的不断升级，高效安全的运营理念成为影响用户选择国内旗舰重卡的主要因素。而东风商用车在危险品运输和山区工况的车型上均标配了液力缓速器，匹配总量由2019年0.4万台增长至2020年1.5万台，其中97%为牵引车，但即便如此仍无法满足激增的市场需求。”据张芳介绍，“运输的多样化，线路的复杂化，越来越多的用户在选购重卡时，更加倾向大马力和自带发动机辅助制动的高端车型。东风商用车具有前瞻性的布局，充分尊重和满足用户觉醒的意识和需求，随着自主研发高功率制动系统的完善，为用户提供多样化选择的同时，也标志着东风商用车在技术领域里取得了重要突破。”

四个时期厚积薄发，高功率制动迈出坚实一步

过去三年受到疫情反复的影响，商用车市场整体展现出颓势。但在如此艰难的困局下，东风商用车砥砺前行，科研开发进程也丝毫没有迟滞。“东风商用车在缸内制动技术方面历经了四个时期，纯技术引进时期、技术和行业标准的学习创新时期、自主专利研发时期，到如今的自主高功率制动技术的研发试验时期”，张芳坦言：“东风商用车目前已突破国家多项卡脖子关键技术。此次高功率制动技术创新，实现了与国际技术的同步接轨。”

（高功率制动研发团队）

2021年5月，东风商用车确立高功率制动开发规划，打响自主高功率制动技术的研发试验战役。据介绍，自确立开发规划，研发团队当月完成概念设计并申请技术专利，仅200多天即实现样机的台架验证，完成技术研发时期的第一阶段。2022年10月开始，研发团队进行样机制动耐久性、可靠性试验以及整车制动耐久测试、试验验证门、工程判断、装机及用户试验等实车验证开发。截至2023年1月，已基本完成技术研发时期的第二阶段，并计划于2023年8月实现工业化量产，在突破卡脖子技术的道路上，又迈出了坚实的一步。

多项自主专利，开启技术创新高端局

“2019年东风商用车成立龙擎动力品牌，打造全马力段覆盖的自主动力产品矩阵，排量覆盖4升至16升，同时变速箱迭代焕新，满足了客户细分场景的动力需求。“张芳介绍：“此次研发阶段基于龙擎DDi13发动机开发高功率制动器，主要源于三方面考虑，一是DDi13的双顶置式凸轮轴结构，内部空间充足，可合理地布置高功率制动器；二是DDi13的自主控制系统，可有效地支持发动机制动的自主开发及释放；三是DDi13这款发动机动力强劲、经济可靠的特点，历经市场验证，且备受广大用户的青睐。”

（龙擎DDi13发动机透视图）

值得一提的是，自2021年4月19日，全新技术品牌“无限星”正式发布以来，东风商用车凭借智慧赋能、面向未来，用技术突围的理念，实现了高功率制动技术的落地，自主控制系统天然气发动机、氢发动机的研制等多项自主专利技术研发，成为民族品牌自主研发重卡技术的先行者。

“东风商用车高功率制动采用多电磁阀控制丢失机构和制动机构，通过缸内气体多次压缩和释放，改变发动机排气门的配气相位。在压缩和做功两个冲程阶段关闭进气、排气门，活塞分别做压缩空气和抽真空的运动，消耗动能产生制动力。”张芳直言：“东风商用车自主高功率制动具有滑杆式发动机制动执行装置，发动机的集成式制动摇臂装置，耐高温高背压的排气制动阀，摇臂总成回位结构及可变气门升程机构等十多项专利技术。其中制动摇臂自主专利保护技术，自主制动活塞控制腔结构，在业内处于领先水平。

“无限星”技术品牌所带来的自主核心技术成果目前也已逐步应用于东风天龙多款重卡车型中，在物流、冷链、危化、工程车等多个细分市场赢得了用户的一致好评。

高功率制动，三大技术优势

“东风商用车高功率制动有三大技术优势。经济性方面，优势突出。传统发动机制动+液缓方案，可满足用户使用需求，但成本太高。东风商用车高功率制动可适配所有工况，相比发动机制动+液缓具有成本和重量优势。”张芳坦言：“在上市前试验期间，东风商用车牵引车标载49T，开启高功率制动，在5.5%坡度可维持80KM/H，优于国家要求的整车制动达到60KM/H标准，能够替代现有缓速器+发动机制动方案。对比进口车型的高额加价，东风商用车自主高功率制动技术更加经济划算，具有成本优势。”

“制动效能方面，遥遥领先。传统的发动机制动功率仅为50-60%，而东风商用车自主高功率制动可达到发动机正功率的75-90%。”张芳自信地表示：“以龙擎DDi13-HPD为例，1300rpm时制动功率270KW，2300rpm时可达450KW。其发动机制动的升功率最大可达39.3KW/L，高于行业平均表现。开启东风商用车自主高功率制动，转速稳定后，制动扭矩表现更平滑。”

（高功率制动研发团队研讨会议）

“可靠性方面，技高一筹。东风商用车高功率制动系统重量仅20-25Kg，集成于发动机内部；其保养间隔为10万公里或1年，优于市场同级别产品和行业平均值。”张芳毫不夸张地说：“作为完全自主、正向开发的代表，龙擎DDi13精于可靠性和耐久性的考量。得益于燃烧系统、机械部件乃至后处理系统等表现优异，其B10寿命设计为160万公里。龙擎DDi13采用轻量化设计，比欧洲同排量产品轻了近100公斤；应用了集成化、模块化等技术，结构简洁紧凑，易于维修。”

与液缓对比，东风高功率制动实用性更胜一筹

液力缓速器包括串联式和并联式，可将整车动能转化为热能并由发动机循环冷却液带走。发动机缸内制动和液缓都是辅助制动，究竟选哪种？用户对此多有疑惑，是否需要1+1，多个保险？“传统的缸内制动功率较低，无法满足整车制动需求，需要配合液缓使用，才会有1+1的组合方式。液力缓速器安装成本在1.5万元以上，是一笔不小的投入。无论水冷或油冷的液缓，都需要5万公里保养一次，并更换专用的油液。现在东风商用车高功率制动效果超过液缓，10万公里或1年维护一次即可。”张芳介绍：“目前市场下，由于不同工况条件下，用户使用习惯不同，部分用户更易接受液缓的瞬时高扭矩的特点，因此新车选购液缓的市场占比依然较高。然而，液缓高昂的初期采购成本及液缓的油液维护成本给用户带了不小的经济压力与运营压力，在此情况下，用户可根据工况及自身操作属性，来选购最新的东风商用车自主高功率制动系统，这无疑也将成为用户选购时的一个更优解。”

（高功率制动研发团队装机现场）

“高功率制动和液缓，两种制动技术都是辅助制动系统，有利于减少脚制动的使用频率，降低卡友的工作疲劳度，合理延长刹车片的更换周期，但两者开启转速和适用范围有明显差异。”张芳分析道：“液缓需要发动机转速在1500转以上才能开启，车速越高效果越明显。而东风商用车高功率制动在1000转以上即可开启，从高车速到低车速皆可使用，应用范围更宽泛，制动扭矩更可靠更稳定，实用性更胜一筹。”

张芳表示，欢迎新老客户到东风商用车4S店，体验试驾东风商用车大马力家族的新品，一起享受高效安全的运营新体验，开启自由创富的新旅程。未来，东风商用车也将持续以领先技术助力新品研发，以可靠品质助力广大卡友们用车无忧。