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贾跃亭人没回国，FF 91先到国内。2月8日，Faraday Future法拉第未来（以下简称“FF”）在微博上宣布，为加速推进中美双主场战略，已将FF 91 Futurist的最新准量产车运往中国进行本地测试和验证。2月14日，FF在上海举行内部员工参加的接车仪式。　　一直以来，在造车上波折不断的FF总会不间断“放出”新车量产信号以及公司最新进展，提醒市场以及消费者自己的存在。不可否认，汽车行业这出贾跃亭版“车来了”的连续剧，远还未结束。　　根据法拉第未来全球首席执行官陈雪峰的说法，FF预计于2023年3月下旬开始生产可销售的FF 91 Futurist，在资金都到账的情况下，车辆将于4月初下线，并于4月底前交付。此外，FF 91到国内，是为了测试和验证包括充电和基础设施与其他硬件及软件应用的兼容性。　　此前，贾跃亭以及FF前任全球首席执行官毕福康，都曾分别宣布FF 91在2018年、2020年以及2022年量产，结果全“鸽”了。此次，陈雪峰也表明了下线交付的条件：在资金都到账的情况下。FF刚获得1.35亿美元（约超9亿元人民币）的融资，目前已拿到第一笔5000万美元的资金。现在看来，后续资金能否到账，关乎着这次能不能量产交付。　　同样是造车新势力，有的企业主业是造车，而FF主业似乎是融资。相比“贾跃亭何时回国”，局外人恐怕还会存在一个疑问：这么多年，FF第一辆车始终无法量产，仍然可以不断拉来投资，贾跃亭和FF到底有什么魔力？造车8年，FF不止一次陷入资金链断裂、破产等传闻中，但仍旧凭借各种融资手段续命成功。据不完全统计，FF拿下了包括恒大集团、Birch Lake Fund、第九城市等多笔融资，2021年年初更是以SPAC的方式借壳登陆纳斯达克市场，融资10亿美元。　　这次贾跃亭为“FF 91准量产车回国”造势，是FF践行中美双主场战略的重要一步棋。再加上春节前夕，FF已与中国黄冈市达成了不具约束力的合作框架协议，未来FF中国总部将迁至黄冈市，同时保留其位于美国加州洛杉矶的全球总部。这也就意味着，FF或许要走的路线是：美国融资、中国生产、中国销售。　　早在2017年和2021年，FF就曾在广州南沙以及珠海市成立过公司，最后均不了了之。几经波折后又把目光瞄准了中国，不得不说，中国市场还是逃不过“真香定律”。毕竟，中国目前是全球最大的新能源汽车市场，拥有完整的产业链。纵观全球，很难找到比中国更具活力的新能源汽车市场了。2022年，国内新能源汽车的销量为688.7万辆，连续8年保持全球第一。不过，即使回到这片沃土，由于中国新能源汽车市场已经今时不同往日，从当年的“蓝海”成为了“红海”，FF 91能不能打入市场还是一个问号。毕竟，在FF 91量产的漫漫长路上，很多车企的新能源车型已经换了好几代。如今，蔚来、小鹏、理想等造车新势力已经积累了经验，开始打开市场；国内传统车企也推出了岚图、智己、深蓝、睿蓝、极氪、仰望等众多中高端新品牌。　　贾跃亭长期深陷债务违约的负面新闻，虽然在网络上仍有讨论度和流量，但走的是“黑红”路线。在多次透支公众信任的情况下，如今FF的品牌形象已经大打折扣。最关键的问题是，贾跃亭一直被视为“PPT造车”的代表，就连这次FF 91能不能顺利量产，很多人也持怀疑态度。　　可以看看2018年FF 91第一次准备量产交付时官方的描述：0～96公里／小时加速时间2.39秒，续驶里程700公里，定位豪华电动车品牌，对标宾利和劳斯莱斯，美国售价约25万美元，中国售价超200万元。单看这些参数，放到现在也不过时。不过如此高的售价，能有多少消费者为其埋单，就不好说了。所谓“好汉不问出路”，当下FF翻身的惟一机会，或许就是用产品说话。　　FF正在上演一个“贾跃亭式”的故事，这里面的戏剧性和冲突性已经足够吸引人，但故事总会有结局。这次FF能否续命成功，还有一个多月的时间谜底就会揭晓。借用网络上的段子传递下网民的心声：“贾老板，8年了，你知道我们等得多么辛苦吗？”