环球热推荐:时隔14年换帅 丰田要向电动化“急转弯”?
中国汽车报网| 2023-02-06 13:43:56


【资料图】

(从左到右依次为:丰田章男、佐藤恒治、内山田竹志)

1月26日,丰田汽车发布重大人事调整,现年66岁的社长丰田章男将于4月1日卸任,继任者为该公司旗下豪华品牌雷克萨斯总裁佐藤恒治,标准的技术派出身。卸任后,丰田章男将接替“普锐斯之父”内山田竹志,担任丰田汽车会长,也就是董事长。不过,在日本企业中,会长一般不负责公司具体业务,带有顾问色彩,社长才是实际掌舵人。  回顾丰田章男掌舵期间,他带领丰田渡过了重重危机,无论是从产销规模还是从盈利能力来看,丰田都是当之无愧的全球第一大汽车制造商。但随着电动时代的到来,丰田章男就显得有些“格格不入”了。在电动化战略方面的失误,也被外界解读为丰田章男卸任的主要原因。佐藤恒治上任后,新的管理团队“肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命”。除了电动化进展迟缓外,“软实力”不足以及供应链瓶颈、中国市场销量下滑等,都是摆在新掌门面前的一道道关卡。  重混动、氢燃料 纯电成最大短板“(公司)处于危机之中是我最开始担任丰田社长的契机,但现在丰田最大的风险就是我一直担任社长。”丰田章男如是说。  作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙,也是丰田家族第四代长孙,丰田章男于2009年6月,在全球金融危机和丰田严重赤字时临危受命,正式接过家族企业的帅印。之后10余年,按照丰田章男的话说,“没有一年是平稳无事的”。尤其是他上任之初的2009年,丰田在美国遭遇了史上最大危机——“脚踏门”,险些万劫不复。之后,东日本大地震、泰国洪灾、日元升值、英国脱欧、新冠疫情、俄乌冲突等,一系列挑战接踵而至。  对此,丰田章男扛住压力的同时,不断推进内部重组改革,提升竞争力,加码中国市场,打造TNGA架构……悄然之间,丰田重回全球第一。不过,在带领丰田重回行业巅峰的同时,丰田章男也在不经意间,犯了一个战略性错误,那就是误判了全球汽车行业的发展趋势。1997年普锐斯问世后,混动成为丰田的标签之一。由于对混动技术十分执着,以及对纯电技术“不感冒”,丰田的电动化路线是从混动直接跃升至氢燃料。但后来事实证明了,这需要漫长的过渡期,而丰田等不起。  在丰田混动和氢能“两手抓”的同时,电动化浪潮席卷全球,纯电成为主流路线。名不见经传的特斯拉在短短数年内快速崛起,中国、欧洲电动汽车市场发展迅猛。正如一位丰田高管所言:“其他车企的电动汽车销量超出了丰田的预期。”2022年,特斯拉电动汽车销量超过130万辆,预计2023年可能达到200万辆;比亚迪2022年电动汽车销量超过180万辆,2023年冲击400万辆。相比之下,电动汽车对于丰田的销量贡献微不足道。以2022年4~9月为例,丰田汽车全球销量为415.9万辆,其中插混车销量约为4.3万辆,而纯电动汽车仅为8000辆,被大众、通用汽车、现代等其他跨国车企巨头远远甩在身后。  可以看出,丰田的犹豫和摇摆,使得其在电动汽车领域明显落后于竞争对手。外界普遍认为,新掌门上任后,丰田肯定会在纯电动汽车领域掷出重金,努力追赶竞争对手。“即将上任的社长将面临着一个棘手的挑战,那就是确保现有车型继续畅销的同时,尽快推出更多全新电动车型以占领市场,这需要大量的资金和资源。”标普全球汽车分析师川野义昭表示。 不破不立 改革之棒交予新掌门想当初,丰田章男反对一味发展纯电动汽车,并曾在多种场合表达了电动汽车被过度炒作的看法。丰田章男的这番言论,在当前的大环境下显得有些“不合时宜”,再加上部分媒体的过度夸大,演变成丰田章男“炮轰”电动汽车,为丰田招致不少批评之声,也引起股东的不满。这时候,需要一位新掌门来破除外界对于丰田的保守印象,并带领丰田完成向新时代的过渡。  “我对汽车本身有着强烈的热情,在数字化、电动汽车和网联汽车高速发展的今天,我更像是一个守旧的人。”丰田章男坦言,“汽车制造是我的全部,而佐藤领导的新团队肩负着将丰田转型为移动出行公司的使命。”  选择佐藤恒治作为继任者,丰田章男给出了三大理由:佐藤恒治是一位熟知丰田理念、技术、行为准则,奋斗于一线的造车人;佐藤恒治很喜欢汽车;佐藤恒治很年轻,而在“没有标准答案的变革时代”,需要高层身体力行,扎根于一线。  据了解,佐藤恒治现年53岁,已经在丰田工作30年。他1992年从日本早稻田大学理工学部机械工程系毕业后便加入丰田,主要从事技术领域,曾参与卡罗拉、普锐斯等车型开发;2020年1月升任雷克萨斯总裁,2021年1月成为丰田汽车执行董事及首席品牌官。  对于丰田此次人事调整,外界颇感意外和惊讶。事实上,佐藤恒治也透露,丰田章男去年底问他是否愿意接任社长一职,而他当时不知道怎样答复,还以为那是句玩笑话。“考虑到汽车行业面临的巨大挑战,或许丰田章男认为,在经历13年漫长而艰难的岁月后,变革时机已经成熟,一位新的领导人可以为丰田汽车带来新的活力和理念。”川野义昭指出。  对于新掌门而言,加速推进电动化自然是重中之重,此外,佐藤恒治还要顺应智能化、网联化的需求,推出更符合当今消费者口味的时尚智能电动汽车。在平衡广泛客户需求的同时,还要带领丰田迎接来自其他传统车企、造车新势力乃至苹果、索尼等跨界造车者的竞争。 在华表现敲警钟 多重挑战待破解随着丰田章男卸任,佐藤恒治上位,丰田的电动化战略将迎来重大转向和全面提速。佐藤恒治在发布会上表示,将加速电动化进程,并充分考虑各大市场的需求,推出多款新车。事实上,虽然丰田章男屡次给电动汽车“泼冷水”,但丰田已经开始转变了。根据2021年底公布的计划,丰田将在纯电动车领域投资4万亿日元,目标是到2030年,推出30款纯电动车型,并将纯电动车的全球年销量提升至350万辆。  中国将是丰田电动化转型的重要市场之一,也是其必须发力的市场。事实上,丰田2022年在中国市场的新车销量为194.06万辆,同比下滑0.2%,10年来首降,这是一个危险的信号。佐藤恒治领导的雷克萨斯品牌在中国市场也遭遇“水逆”,2022年在华销量为18.39万辆,同比暴跌18.6%。这也是雷克萨斯品牌入华16年来销量首次下滑。  对此,丰田方面认为,这是由于疫情导致到店人数大幅减少,从而影响了销量。实际上,中国自主品牌的崛起,对于丰田的冲击也很明显。再加上中国市场电动汽车销量爆发式增长,特斯拉、比亚迪等新能源车企攻城略地,而丰田在电动汽车领域进展缓慢。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,日系车整体销量下滑与中国汽车行业的整体发展趋势有关。当前,中国燃油车市场份额急剧萎缩,而日系车企的新能源汽车仍十分弱势,其部分销量被自主品牌新能源汽车分流。虽然丰田早在2019年6月发布了纯电动车专属的e-TNGA架构,并与宁德时代、比亚迪等厂商实现了合作,但直到2022年,e-TNGA架构下首款纯电动车bZ4X才在中国推出。如何提升在华电动汽车销量,并扭转雷克萨斯品牌的下滑之势,是摆在佐藤恒治面前的难题之一。  都说电动化的下半场是智能化,尤其是在乐于接受新事物的中国市场,已经出现了“无智能不汽车”的趋势。与大众集团等传统车企一样,丰田也面临智能化转型的挑战,虽然拥有较强的汽车硬件制造实力,但在“软实力”方面并不占优势。按计划,丰田将于2025年推出自研的操作系统——Arene,从而与正在研发VW. OS操作系统的大众集团,以及计划2024年推出MB.OS操作系统的梅赛德斯-奔驰等车企竞争。  除了前沿领域需要重金布局外,供应链也是丰田头疼的问题之一。过去两年,零部件短缺和大宗商品价格的持续上涨,扰乱了丰田的生产节奏,导致利润缩水。丰田此前频频发布减产公告,并将2022财年(2022年4月至2023年3月)产量目标从970万辆下调至920万辆。  可以说,面对电动化和智能化转型需求,以及成本压力、供应链难题等,新掌门要做的工作还有很多。被丰田章男寄予厚望的佐藤恒治能否担起肩上重担?拭目以待。

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