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1月的安庆经受着寒潮的洗礼,楚航科技雷达生产基地内灯火通明,在恒温恒湿的车间内,工作人员紧张而有序地忙碌着。这里的4条生产线涵盖了从手工到全自动化的多种模式,在WCM世界级工厂管理体系下,确保产品质量全面可追溯。此外,楚航科技还在业内率先应用激光焊接工艺,并拥有国内首个自研的智能自动化测试暗室、首条高频率活体/角雷达生产线。 楚航科技是我国毫米波雷达产业茁壮成长、锐意进取的缩影。随着汽车智能化、网联化在我国快速推进,毫米波雷达自主供应商迎来了国产化替代的市场机遇。车企提出协同开发新需求“得益于我国汽车工业的快速发展,尤其是汽车智能化、网联化的趋势愈发显著,毫米波雷达市场需求非常旺盛。”楚航科技创始人兼首席执行官楚詠焱告诉《中国汽车报》记者,“在国内汽车市场上,产品的迭代速度很快,周期很短。尤其是在一些造车新势力的助推之下,车型甚至一年一次小迭代,三年一次大迭代,速度不亚于手机这样的消费电子产品。这对毫米波雷达企业提出了非常多的新需求。” “即便在L2自动驾驶阶段,作为ADAS的重要感知元器件,毫米波雷达也并不仅仅是一个硬件设备,它必须与车辆适配,才能较好地实现相应的功能;在向L3自动驾驶发展时,就更需要注重元器件或者说供应链之间的配合与协同。事实证明,面对迭代速度不断加快和开发复杂程度逐渐提高,车企与零部件供应商只有从底层开始就充分合作才能实现双赢。”楚詠焱进一步解释道,“不过,目前占据相当市场份额的零部件跨国公司在这方面并不具有优势。原因在于,很多国际一级零部件供应商在欧洲等地进行开发,它们通常会将产品功能整合,向车企提供“打包”方案。在这样的模式下,车企无需理解产品的底层逻辑。但现实情况是,越来越多的车企希望掌控全局。” 记者了解到,自2013年第一代产品实现商用以来,毫米波雷达的全球出货量从100万只/年快速增长至1亿只/年,其中2018~2019年的年复合增长率超过50%,2020年开始出现成倍的增长,而且目前速度仍不断加快。 “现阶段,ADAS的市场渗透率节节攀升,更高级别的自动驾驶技术也不断演进。作为‘过渡’产品,ADAS在较长时间内仍将是自动驾驶的主要落地形式及主流商业模式,智能感知零部件的核心配置地位非常稳固。”在楚航科技前瞻研发首席科学家黄微看来,“毫米波雷达由于具有24小时待机的全天时、全天候工作特性,以及精准的测速能力和不受恶劣环境影响的特性,在一定时期内不可替代。” 毫米波雷达整体市场快速增长,叠加国内汽车智能化、网联化催生新的需求,实现这类零部件的国产化替代成为了大势所趋。 国产化替代“窗口”打开楚詠焱认为,从2022年开始,毫米波雷达的国产化替代“窗口”已经打开,而2023年将是爆发式增长的一年,整个进程在未来的2~3年内将以迅猛的速度推进。“以角雷达为例,2~3年后,毫米波雷达的国产化替代率能够达到60%~70%”,他介绍说,“车企首先对样品进行测试,以确认产品性能;其次是考察毫米波雷达企业,包括产品的供应能力、质量水平等;最后,随着自主毫米波雷达产业的成熟,它们对主要供应商及其产品会形成比较深入的了解,届时国产化替代将迎来巅峰。” 行业的飞速成长和乐观的市场前景,成为毫米波雷达自主供应商聚焦前瞻研发、深度布局产能的主要逻辑支撑。 “我们在预警类雷达技术水平上,已完成对国际一级零部件供应商的追赶,具备了国产化替代的可能性。同时,公司在打造量产能力上做了大量的工作,以保证能够完成产品意义上的国产化替代。”楚詠焱表示。 “安庆工厂拥有国内首条高频率活体/角雷达自动化生产线,依托国内首个自研的智能自动化测试暗室,可以帮助我们自动完成速度精度、角度精度、距离精度、天线功能等测试工作,根据各项测试结果优化射频以及算法设计,标定速度最快甚至不到1分钟。”楚航科技安庆子公司总经理彭新发向记者介绍道,“我们通过供应链、价值链的信息化,贯穿制造过程的价值链质量数据在线监控和大数据采集,保证了产品质量的全面可追溯。” “毫米波雷达依然属于车辆安全件,我们对其怀着敬畏之心,因此从事这一领域首先要补短板、随后才是强长板。对于初创企业而言,生产能力是比较常见的短板,这也是要首先强化的。”楚詠焱透露,“接下来,我们在产能方面还将有新的动作,预计今年年底上海新工厂建成。这将进一步提升公司产能,满足客户对大批量、高品质产品的需求。” 紧盯产品进化和融合趋势事实上,毫米波雷达自主供应商不仅敏捷应对当下的需求变化,而且在前瞻技术预研方面持续深耕。 “增加了高度信息的4D毫米波雷达,具有点云输出稳定、分辨率更高、成本增加少等优势。我们的一些相关产品已进入装车测试阶段。在活体检测雷达方面,我们在全球范围内也是比较领先、产能稳定的供应商,在欧洲相关法规的助推下,它也将成为公司具有相当比重的业务。”楚詠焱告诉记者,“而角雷达的进化方向,预计将沿着前向雷达功能补足的方向发展。这也预示了前向雷达和角雷达的系统级融合的实现,其探测距离将更远且探测范围将更广。” “我们留意到自动驾驶的感知融合趋势,针对前向融合、后向融合提出了不同的方案。从技术角度看,前向融合的效果肯定更好,但目前看前向、后向融合依然面临较多的挑战。同类传感器的融合,在未来的1~2年内可能出现比较显著的进展,我们也做了一些相应的研究工作。”黄微向记者介绍道,“着眼从更远的未来,我们会在材料以及一些孔径突破技术方面进行新的尝试,用于下一代产品的预研和开发。” “展望未来,楚航科技首先还是要延续、发挥自己的优势,为整车企业提供满足个性化需求的灵活技术支持和贴身定制化服务。同时,我们希望不仅从硬件上,更能从软件上,帮助车企搭建可控的软件架构和体系,向软硬件解耦的方向迈进。”楚詠焱最后表示,“此外,我们还将立足于雷达这一优势领域进行有限度的拓展,比如密切关注自动驾驶域与智能座舱域的进展。我们会与整车企业持续深度互动,提供优秀的感知系统产品和服务。‘稳扎稳打,携手共赢国产化转型;稳中求进,革新共创国产化超越’是我们的追求、也是我们的使命。”