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2023年1月，中国汽车工业协会发布数据显示，2022年我国汽车出口继续保持较高增长，全年出口311.1万辆，同比增长54.4％；其中，商用车全年出口58.2万辆。在汽车出口浪潮中，以金旅客车为代表的客车行业2022年出口精彩纷呈。2022年，金旅客车累计出口各类客车5305辆，出口额超过21亿人民币，持续保持两位数高增长；CKD业务大放异彩，新能源产品广受认可，也标志着金旅客车走出了一条具有自己细分领域特色的出口之路。　　KD业务突飞猛进

金旅客车海外销售公司总经理安敏（左二）为埃及KD项目夹具发运剪彩

盘点金旅客车2022年的产品出口表现，最显著之处当属KD业务。在2022年金旅客车全年出口中，KD产品约有2700辆，同比增长180％。　　“这个可以用泰国市场的案例作为佐证。2022年，我们在泰国市场的表现可以形容为平地起了一座‘喜马拉雅山’，从零起步跨越到1850辆。这个曼谷公交的项目是全部CKD散件组装的，也是金旅客车历史上单一市场数量最大的一笔订单。”金旅客车海外销售公司总经理安敏告诉记者。　　CKD项目的难度本身远比整车出口高。除数量之外，泰国CKD项目创下了金旅客车历史上多个“第一”。“以往我们的KD项目更多类似上装厂，但泰国项目是金旅客车第一次将冲压、焊装、涂装、总装四大工艺整体性在海外复制落地。这是一个非常艰难的过程，需要我们完整转移制造当中的‘Know-how’经验。不仅如此，我们从工厂建设、设备安装调试到工人培训全链条地帮助泰国KD产线建设。”安敏告诉记者，“因为在当地招募工程师、技术工人进展遇挫，所以，为保证项目进度，金旅客车派出了由国内骨干精英工程师、技术工人组成的专家团队进行现场培训、支援。多达60人的庞大团队也是金旅客车历史上的第一次。另外，借助泰国项目，我们第一次全流程地梳理、完善了公司内部对CKD项目的支持，制定、细化了与CKD项目相关的规章制度以及响应流程。”　　金旅客车还在哈萨克斯坦、埃及、乌干达、突尼斯等多个国家完成了KD项目。“泰国项目成功，印证了我们对KD项目的判断是正确的。之前，我们判断KD项目将成为未来出口业务的重要组成部分，早在2009年就开启第一个CKD项目，并不断积累经验。近年来，不少国家相继提高整车进口关税、出台更有利于本国产品的采购政策，侧面助推KD项目占比越来越高。”安敏分析指出，“金旅客车秉承这样的出口策略，不仅‘走出去’，更要‘走进去’，融入当地。”　　金旅客车KD项目的成功并非“朝夕之功”。多年来，凭借对KD项目的坚持与执着，金旅客车实现了与当地合作伙伴良性互动；带动了CKD所在国的工业发展，并依靠该国CKD工厂辐射周边市场。CKD项目承接了国内部分产能，更帮助金旅客车能够在面对海外招标时拥有更多的自由度，从而在宏观尺度上优化了金旅客车的海外业务结构，使之更为高效。　　立足北欧并非班门弄斧2022年，金旅客车出口的另一个亮点当属在北欧市场的收获。2022年，金旅客车对北欧市场的出口量继续增长，较2020年刚进入市场时翻了一番，销售网络逐步展开。欧洲是客车的发源地与大本营，对中国客车而言，进入欧洲市场的象征意义与实际意义同样重要。　　“2022年我们在欧洲市场的表现可以算是逐步站稳了脚跟，与多年前少量的零散订单相比，已经进入了持续稳定批量出口的新阶段，说明欧洲市场对金旅客车的品质、品牌是认可的。”安敏告诉记者，能在客车“祖师爷”家门口站稳脚跟，金旅客车下足了功夫，“与多年前相比，我们首先提升的是对欧洲市场需求的理解程度。2022年，我们出口到欧洲的产品，几乎都是与当地经销商、运营商一起深入探讨磨合出来的。这些产品从前后围、内饰到三电系统搭配甚至工艺都进行了深度定制，可以说是为欧洲市场量身定制了系列化的平台产品。”　　安敏分享了这样一个细节，以往国内客车企业在向北欧国家出口的时候，基本都是以高强钢结合阴极电泳工艺完成车身制造，与国内市场的选材别无二致。然而，2022年在北欧四国站稳脚跟的金旅客车产品全部采用不锈钢作为车身材料。　　“原因是，我们调研发现北欧四国的冰雪天较多，为了道路交通安全，各国普遍使用融雪剂，融雪剂带有极强的腐蚀性，此前采用高强钢的车辆，使用几年就会出现严重的腐蚀现象。还有很多类似的细节，都是我们与经销商、运营商不断沟通得知的。这些对显性、隐性需求的深刻理解，很大程度帮助我们产品在当地拥有良好的适应性。”安敏告诉记者，欧洲市场的突破是一个以点带面、逐渐拓展的过程，“我们抱着非常开放、自信的合作愿望。每一个批次订单，我们都会邀请欧洲客户到我们的生产线来参观。有时，客户会在现场提出改进意见，我们确认之后就会立刻停线改进，并记录成档案，帮助下一批产品生产。这种正循环的反馈，是我们与客户的联合开发，而这样的改进得到客户认可，能够帮助我们提升产品品质。另外，我们在北欧当地较为完备的售后服务支持，也是主要支撑因素之一。因为当地经销商对纯电动产品维护保养比较陌生，所以，我们就派出资深售后工程师长时间驻守在当地，有一批工程师甚至连续驻守14个月。无论何时，无论距离远近，客户召唤就是出发的号令。这样的售后服务也打消了北欧客户的后顾之忧。”　　金旅客车并没有被欧洲市场上的胜利冲昏头脑而大举扩张，他们依然选择了稳扎稳打的策略。“我们并不‘贪功冒进’，衡量自己的售后能力以及经销商的力量，我们在2023年的策略依然是稳固北欧四国市场的现有基础。当然，我们会持续深耕，在保证出口订单品质的基础上，稳步拓展欧洲市场。”安敏告诉记者。

在百慕大运营的金旅客车

新能源车型出口渐成主力无论泰国的CKD项目，还是北欧四国的批量订单，均为金旅客车的纯电动新能源车型。2022年，金旅客车纯电动新能源客车产品出口累计超过2000辆（含散件及底盘），出口量同比增长55％。　　“新能源客车在未来一段时间内是世界各国客车市场毋庸置疑的选择。世界各国都非常注重纯电动技术路线对环境、绿色低碳所带来的意义。我们在世界各大洲都实现了批量销售。”安敏对新能源客车出口的未来前景非常乐观，“我个人判断，在未来海外市场，传统燃油客车的比重将越来越低，而且这一过程将非常迅速，可预见的是纯电动客车的浪潮将一触即发。”　　金旅客车基于对电动化趋势的认知与理解，多年前就将纯电动客车作为海外市场战略性产品。身处国内市场而在纯电动客车领域所获得的先发技术优势，逐渐转变为金旅客车源源不断的海外订单。　　“国内客车市场新能源纯电动车型销量不断攀升的过往，即将变成国际客车市场的明天。我对未来新能源客车的出口非常有信心。”同样，安敏对金旅客车出口业务也表示乐观，“虽然近年来我们先后经历了疫情、地缘冲突、贸易摩擦等因素的影响，但是，世界范围内的经贸合作具有广泛基础，一定会继续沿着互利互惠的轨迹前行。作为中国客车企业，无论当地市场希望采用何种订单形式，金旅客车都有能力提供超越客户期待的优质产品，并为有意愿实现工业化的国家和地区提供帮助与支持。”　　（图片由企业提供）