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1月10日，宁德时代全资子公司时代智能与哪吒汽车在上海举行签约仪式，双方将在CIIC（CATL IntegratedIntelligent Chassis）一体化智能底盘项目上开展合作，首款搭载CIIC的车型最快将于2024年底面世。根据协议，时代智能与哪吒汽车将深入开展CIIC的合作，帮助后者实现多快好省造车，并共同探索更多商业模式的创新。　　就在与时代智能签约前一个月，哪吒汽车先后注册成立了两家零部件公司，分别为浩智科技电驱（桐城）有限公司和浩智科技铜陵有限公司。　　与“宁王”合作，布局零部件产业链，哪吒汽车动作频频，势头强劲，俨然有直追新势力老大哥“蔚小理”之势。

深度电动化、智能化公开资料显示，注册地在安徽省安庆市桐城市经济技术开发区的浩智科技电驱（桐城）有限公司，法定代表人为彭庆丰，注册资本1亿元，由哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司全资持股。新公司的经营范围包括汽车零部件及配件制造；电机及其控制系统研发；电池零配件生产。简言之，这是一家哪吒汽车全资控股的新能源汽车零部件企业。注册地在安徽省铜陵市经济开发区的浩智科技铜陵有限公司，同样由合众新能源汽车有限公司全资持股，经营范围包含汽车零部件的研发、制造及零售、批发。　　从名称上判断，这两家公司都与哪吒汽车刚刚发布的“浩智”战略相关。据了解，哪吒汽车的“浩智”技术品牌将在全产业链中布局关键零部件，致力于采用“自研自造＋开放合作”双模式，实现资源整合和技术融合，打造支撑整车产品力的核心技术。合众新能源动力总成总工程师刘平宙强调，哪吒汽车“浩智”战略包含三个模块，第一个模块是浩智超算平台，即哪吒汽车下一代智能汽车中央超算平台，包含智能驾驶、智能座舱以及智能控制；第二个模块是浩智电驱，基于800V技术平台，形成高集成电驱动系统；第三个模块是浩智增程，即哪吒汽车自研的高效增程器。　　哪吒汽车首席执行官张勇提出，哪吒汽车要想活下去，首先要在2025年实现50万辆的年销目标，并进行技术的积累和沉淀，提高智能化和电动化的技术水平以及保持产品的高性价比。也就是说，面向50万辆的年销量目标，哪吒汽车需要推出更多车型，并在智能化、电动化等核心零部件方面具备核心竞争力。成立两家零部件公司，哪吒汽车开始积极在核心零部件领域布局。　　与时代智能的合作，则是哪吒汽车在智能化零部件方面的又一布局。据悉，CIIC是以电池／电驱为核心、通过CTC（Cell to Chassis）技术实现高度集成的电动底盘。此次深化合作，将加快宁德时代CTC技术和产品的落地应用，推进全面电动化发展。　　加强产业链上游布局作为造车新势力中的“后来者”，2022年，哪吒汽车的表现十分亮眼，以超过15万辆的年销量成绩，成为造车新势力2022年度销冠。数据显示，2022年，哪吒汽车累计销量为152073辆，同比增长118％，实现连续29个月同比增长。哪吒汽车也成为造车新势力中首个年销量突破15万辆的企业。销量的持续上升，不仅让哪吒汽车提升竞争力，也让其布局产业链上游有了更多底气。　　规模效益一直是车企赖以生存的根本，当产销规模达到一定量级后，车企不仅将迎来较大的研发效益，而且还可以有更多的资本、技术投入，推出更多产品的同时，沉淀自身技术实力。“随着企业的发展壮大，造车新势力也需要在零部件领域做布局，以支撑其技术和市场需要。”中国汽车工业协会原副会长张书林在接受《中国汽车报》记者采访时强调，造车新势力的竞争力正在逐步增强，当产销达到一定规模后，他们自然会进行更多的技术积累，而在电动化、智能化等关键核心零部件领域的布局显然更符合企业发展需求。中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽也表示，智能化、电动化是车企未来竞争的重点，有能力的企业一定会加强在该领域的技术研发、积累。造车新势力企业积极布局发展相关的零部件企业是必然。　　王羽认为，智能化是车企在新能源汽车市场竞争中的加分项，车企要想在激烈的市场竞争中赢得一席之地，必须打造自身的智能化特色产品。在这方面，特斯拉、小鹏等车企都已经取得了一定的成效，其他车企虽然也在不断加强自身的智能化功能，但暂未形成鲜明的特色，总体处于跟随的状态，这并不利于企业的进一步成长壮大。而随着智能化技术的不断突破，智能化零部件在新能源汽车中所占的比重会越来越高，这就要求车企必须加强相关技术的积累，才能在未来的竞争中继续拥有更多的主导权，这也是包括哪吒汽车在内的很多车企不断加大智能化零部件投入的根本原因。哪吒汽车联合创始人、副总裁彭庆丰表示：“在汽车电动化、智能化的‘下半场’，汽车底盘迎来了从传统底盘、电动底盘再到智能底盘的技术变革。哪吒汽车和宁德时代的合作，是双方在电动智能汽车时代的重要部署，也是价值共通的必然选择，将助力哪吒汽车更快、更省地开发出更多舒适性更高、性能更强的智能汽车，更好地在全球范围内落地‘科技平权’。”　　另一方面，随着自身规模的壮大，企业积累了一定实力之后，必然会向包括智能化在内的产业链上下游做更多投入、布局。“以前实力不够，想布局也没能力；但一旦达到一定规模，有了一定实力后，布局智能化等板块是车企的必然选择。”王羽如是说。　　规模扩张仍不易进入2023年，新能源汽车的市场竞争将更加激烈，车企将面临补贴退出后的全面市场化竞争。事实上，市场也很快做出反应。在补贴退出后，特斯拉之外的很多新能源车企纷纷提高了相关车型的终端售价，哪吒汽车也调整了相关车型的终端售价，涨幅在3000～6000元，这一涨幅在众多品牌、车型中处于中等水平。目前尚无法判断几千元的价格上涨，对新能源汽车市场的销量会产生怎样的影响，但仅从当前的市场反应看，即使已经达到年产销15万辆的规模，哪吒汽车也没能利用规模优势完全消化掉补贴退出后带来的成本上涨。面对激烈的市场竞争，哪吒汽车要想更进一步，首先要解决的问题就是如何降本增效。　　“目前，电池原材料价格不断高企带来的成本压力正在逐步减缓，但尚未恢复到上涨前的水平。车企还需承担一定压力。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受记者采访时表示，虽然原材料价格高企的趋势有所缓解，但叠加补贴退出等因素，新能源车企仍承担着较大的压力。中国汽车工业协会副总工程师许海东则强调，利用规模优势消化补贴退出后的成本上涨压力，是很多车企的选择，这方面，那些销量低的企业需要承受更大的压力。哪吒汽车虽然成为2022年销量最高的新势力车企，但其规模远未达到能够高效摊薄成本的水平。　　加强电动化、智能化等产业链上游布局的同时，更多的投入也需要更大规模来分摊成本，才能使企业更好的运转。张勇也曾公开表示，要达到50万辆的规模，才能做到盈亏平衡。在成为造车新势力的年度销冠之后，哪吒汽车离年销50万辆目标又近了一步，同时，不断延伸的产业链布局，也对其供应链能力提出更高的考验。