公安部日前发布统计数据，今年第三季度，新注册登记新能源汽车达149.5万辆，月均新注册登记量49.8万辆，明显高于上半年的月均37万辆。今年前三季度，全国新注册登记新能源汽车371.3万辆，同比增长98.48%，占汽车新注册登记量的21.34%。截至2022年9月底，我国新能源汽车保有量达1149万辆，其中，纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。

全国工商联汽车经销商商会常务会长，中海电动董事长李金勇表示，新能源汽车消费在未来几年仍会呈现增长势头。可以看到，大约从2018至2019年，在新车消费中燃油车的比重就开始不断下滑，2022年1-9月份下滑更加明显，在今年疫情影响下燃油车一度下滑达到30%。相反新能源汽车1-9月份实现300多万辆的销量。这反映出汽车市场消费结构正在发生变化。

分车型看，A00级目前已经基本为纯电动汽车，A0级新能源销量大幅增长，A级车延续了燃油下滑和新能源增长趋势，B级车基本保持常态，但预计全年B级车中燃油车的份额会出现下滑，C级车中燃油车与新能源车销量基本持平，但新能源仍然保持增长。

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不同城市方面，2019年一线城市是新能源主力消费市场，2022年则可以看到一至四线城市新能源车销量都在增长，尤其是二三四线城市的涨幅较大。

从新能源厂家类型看，可以分为造车新势力、自主品牌和进口品牌。目前市场上进口品牌比较弱势，自主品牌和新势力表现抢眼。前三季度中，93.45万辆来自新势力品牌，自主品牌销售232.43万辆，新势力和自主品牌销量均超过去年同期水平，而进口品牌维持在29万辆左右。

李金勇指出，新能源汽车市场明显出的以下特征值得注意：

首先从数据可以看出新能源汽车市场的增长势头非常明显，任何一家汽车企业都无法忽视这块市场，汽车厂家应该加速拥抱新能源。

其次可以看到一线城市是新能源汽车发力的最初期的主要市场，但是现在二线、三线、四线城市的新能源汽车销量增幅正在迎头赶上，一线城市呈现出一定的天花板效应。

第三，国产品牌在新能源赛道上已经成功实现了弯道超车。比如宣布停产燃油车的比亚迪，以及实现月销量万辆的蔚来、小鹏、理想和刚刚进入第一梯队的哪吒、零跑。

第四，非限购城市的新能源汽车市场前景更为广阔，将成为这个厂家提升销量的主要争夺市场。

第五，选择新能源车型的客户更加年轻，更加容易接受新鲜事物。对于智能座舱、辅助驾驶、自动驾驶等这个功能的更加愿意主动尝试，对于用车成本的考虑也是相当务实的。

“如果想买新能源车，最好在年底前出手，肯定不吃亏。”李金勇说。他表示，A00级新能源车的性价比非常高，今年由于上游原材料涨价，所以车辆价格有所上涨，但是考虑到今年还有补贴，所以仍然是划算的。明年上游原材料价格不会很快回落，而新能源汽车补贴政策结束，所以厂家可能维持价格不变，但可能续航或者配置缩水，或者是在同样的续航和配置标准下车辆提价。

对于造车新势力而言，尽管目前销量越多亏损越大，但特斯拉有赶在年底前降价的情况，李金勇认为，特斯拉降价意在在今年最后两个多月的时间冲击150万辆的销量目标。特斯拉降价显然对国产新势力对标品牌形成了压力，如果国产品牌不能做出应对，销量必然下滑，至少增长速度会受到限制，销量情况不佳将影响企业融资和后期发展，因此他判断，国产新势力也应该以冲击销量为目标，把握新能源补贴的最后机遇。