今年8月，在南方限电、疫情多点散发等不利因素影响下，我国汽车产销总体完成情况良好，当月产销量虽比上月略有下降，但同比仍呈现高速增长。

根据中汽协发布的最新销量数据，8月，我国汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，环比分别下降2.4%和1.5%，同比分别增长38.3%和32.1%，持续保持良好发展态势，并有望继续延续;1-8月累计产销分别完成1696.7万辆和1686万辆，同比分别增长4.8%和1.7%，这是今年二季度以来，首次实现产销双增长。

购置税优惠政策效果继续显现，乘用车8月销量企稳上升

从乘用车市场来看，8月，乘用车产销分别完成215.7万辆和212.5万辆，环比分别下降2.4%和2.3%，同比分别增长43.7%和36.5%;1-8月累计产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆，同比分别增长14.7%和11.7%，增速比1-7月进一步提升。

中汽协分析指出，8月，受川渝等地区持续高温干旱导致水电发电出力骤减，电力供需矛盾突出影响，汽车产业相关企业响应政府要求停工停产、让电于民，部分地区汽车企业生产供应能力放缓，给汽车行业运行带来了一定影响。在此背景下，乘用车在购置税优惠等促消费政策的持续发力下，企稳上升，即使经济运行有波动，消费依然坚韧，已逐步恢复到正常状态。

从数据上来看，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过17.2万辆，这意味着国家实施的购置税优惠政策效果继续显现。

此外，部分高端品牌也受到了购置税优惠政策的促进，市场的恢复明显。8月，国产高端品牌乘用车8月销量完成35.1万辆，同比增长43.5%;1-8月累计销量完成237.3万辆，同比增长6.6%。

值得一提的是，8月，中国品牌乘用车市场依然延续良好表现，当月共销售102.9万辆，同比增长45.3%，占乘用车销售总量的48.4%，占有率比上年同期提升2.9个百分点;1-8月，累计销售699.8万辆，同比增长24.5%，占乘用车销售总量的47.8%，占有率比上年同期提升4.9个百分点。

中汽协副秘书长陈士华表示，从去年开始，中国品牌乘用车市场份额不断上升，一方面得益于中国品牌们在新能源汽车领域的大力布局，另一方面在芯片短缺、疫情持续等外部因素影响下，中国品牌更为灵活的车型竞争策略值得整个行业学习。

政策持续加码，新能源月度产销首次突破60万辆

8月，新能源汽车产销同比继续保持高速增长，当月产销首次突破60万辆，分别达到69.1万辆和66.6万辆，环比增长12%和12.4%，同比增长1.2倍和1倍，市场占有率达到28%，高于上月，并创下历史新高。

其中，纯电动汽车产销分别完成53.6万辆和52.2万辆，同比分别增长1.1倍和92.9%;插电式混合动力汽车产销分别完成15.5万辆和14.4万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍;燃料电池汽车产销分别完成97辆和255辆，同比分别增长1.4倍和5.7倍。

1-8月，新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%。

其中，纯电动汽车产销分别完成311万辆和304万辆，同比均增长1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成85.7万辆和81.8万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍;燃料电池汽车产销均完成0.2万辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

协会指出，近期，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策，促进大宗消费。交通运输部等联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，完善基础设施布局，支撑新能源汽车产业蓬勃发展。相关政策进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心，有利于汽车产业加快转型升级。

本土车企抢抓机遇，汽车出口历史上首次超过30万辆

与新能源汽车一同创下历史新高的还有汽车出口。8月，汽车企业出口连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。

数据显示，8月，汽车企业出口30.8万辆，环比增长6.2%，同比增长65%。分车型看，乘用车本月出口26万辆，环比增长7.6%，同比增长68.7%;商用车出口4.9万辆，环比下降0.3%，同比增长47.5%;新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%，呈现高速增长势头。

1-8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。分车型看，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%;商用车出口37.1万辆，同比增长40.2%;新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。

近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

7月末、8月初，比亚迪一连发布三条海外动态，分别宣告进军日本乘用车市场、泰国乘用车市场以及为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。9月8日，比亚迪又宣布将在泰国建立一个电动汽车工厂，从2024年开始每年在当地生产15万辆乘用车。至此，比亚迪成为第三家在泰国投资建厂的中资汽车品牌，此前名爵汽车和长城汽车已经在泰国建立整车组装生产线。据悉，泰国汽车内销型产能强劲，尤其是电动汽车为首的新能源汽车，目前全泰 EV 汽车保有量超 2 万台，而今年前7个月已成功售出8000台。

此外，造车新势力之一的零跑汽车也于近日官宣其首批T03出口至以色列。据悉，从2030年起，以色列将全面禁止进口汽油和柴油汽车，进口汽车仅限定为电动或天然气汽车。零跑汽车表示，以色列为其“出海”战略中的起点，下一步将陆续布局欧盟成员国市场。

综合前8个月的出口情况以及国内车企的一系列布局来看，全年汽车出口超过240万辆将成大概率事件。

商用车产销年内首次同比增长，整体恢复尚需时日

8月，商用车产销分别完成23.8万辆和25.8万辆，产量环比下降2.7%，销量环比增长5.0%，同比分别增长3.1%和4%。这是自去年4月份以来，商用车产销首次同比双增长。

在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量略有下降、销量小幅增长，客车产销均呈两位数较快增长;与上年同期相比，客车产销依然下降，货车产销实现增长。

陈士华坦言，8月商用车虽实现年内首次增长，但是销量仍然较低，商用车市场的恢复尚需时日。他指出，四季度，随着一批条件成熟的基础设施建设逐步形成实物量，商用车产销形势将逐步好转。

1-8月，商用车产销分别完成216.5万辆和220.6万辆，同比下降34.1%和36.2%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。

需要指出的是，今年7月，中汽协再次对全年汽车市场做出判断时，对商用车全年的销量预估为400万辆，同比下降16%左右。截至目前，从前8个月的220万辆的情况来看，要在剩下4个月内完成180万辆(月均45万辆)的销量压力还是非常之大。

小结：

展望车市走势，中汽协表示，在中央和地方政府稳经济、促消费政策持续作用下，加之夏末秋初南方极端高温干旱天气造成的电力紧张问题有所缓解，且伴随传统黄金消费季的到来，未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车以及汽车出口还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。

但与此同时，我国经济发展仍有小幅波动，恢复基础还需加力巩固，汽车市场仍需政策持续提振;国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高难下;动力电池原材料价格又出现上涨苗头，以及国内疫情多点散发、多地频发，为产业链供应链带来不确定性。以上因素将影响汽车工业经济运行质量，需要行业企业密切关注，审慎对待并及时采取有效应对措施。(Daisy)