在今年的成都车展上，我们又见到了一个新面孔，大运集团旗下的高端新能源汽车品牌——远航汽车，而且他们一口气展出了四款新车，显露黑马底色。

尽管我们对于突然横空出世的新品牌已经见怪不怪，但是如此规模的首秀还是从未见过的。而且还选择了A级车展这样的大舞台，与一众造车新势力以及传统车企孵化的新能源品牌同台竞技。

似乎，远航汽车生来就是要做这个市场的搅局者。

可是，面对当下竞争如此激烈的市场环境，远航汽车能否像其LOGO寓意的那样，飞得更高，航行更远?

底气源于数十年的造“车”经验

某种意义上来讲，远航汽车算不上是新势力阵营中的一员，其背后的大运集团有丰富的造车经验。

公开资料显示，大运集团创建于1987年，做摩托车起家，仅历经十年便跻身国内一流品牌。那句经典的广告词“风驰天下，大运摩托”，让这个品牌家喻户晓。

2004年，大运集团进军商用车领域，成立了大运汽车，旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地。其中，运城基地以重卡(含新能源)、新能源乘用车为主，成都基地以轻卡(含新能源)为主，十堰基地以中卡(含新能源)为主。

在新能源商用车领域，大运汽车已实现对重卡、中卡、轻卡、客车的全面覆盖。大运是国内首家取得纯电动及氢燃料重卡双公告的企业，具备纯电、换电、混动和氢燃料多种技术路线。

此外，大运汽车还在山西省建设了新能源实验室，在纯电动汽车整车集成匹配设计、整车控制器方面拥有完全的自主知识产权，具备电动汽车关键技术和整车匹配开发的能力。

2017，大运汽车启动新能源乘用车战略规划，建成了高度自动化、智能化的标杆工厂，产品涵盖纯电动SUV、MPV、轿车三大系列。

2021年，大运悦虎和大运远志M1的上市，标志着大运汽车正式进军新能源乘用车领域。

既然已经有了大运新能源，为何还要成立远航汽车?

大运集团董事长远勤山表示：“以前，消费者买一台摩托车会感觉很自豪，但现在消费升级了，大家要买汽车。所以，我们要做出让中国消费者都能买得起的豪车。”

在远勤山规划的蓝图中，大运集团旗下的两个乘用车品牌，大运新能源主打中、低价位市场，远航汽车则锚定30-60万市场。

推出高端品牌，一方面是为了迎合市场需求，另一方面也是开启了大运汽车的转型之路。

从摩托车到重卡，从燃油车到新能源，远勤山朴实低调的外表下，藏着一颗志存高远的心。

20年前，摩托车对于当时生活水平普遍不高的消费者而言，尚属于“奢侈品”。大运能把摩托车做到一流，充分证明了其实力。通过在摩托车领域的摔打，大运积累了丰富的经验，这才成就了后续在商用车领域的成功。

如今跨界到高端新能源乘用车领域，远勤山信心十足。

他强调：“有人认为造卡车、摩托车，不如做小轿车高档。但实际上，造卡车的难度非常大，能把卡车做好就能把小轿车做好。但能把小轿车做好的，不一定能把卡车做好。”

硬件实力拉满

本届成都车展上，远航汽车带来了两款轿车远航Y6、远航Y7，以及两款SUV远航H8、远航H9。

这四款车型都是基于B.H.D纯电平台打造而来。该平台可衍生出不同类型的车身结构，可以全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。同时，平台架构的轴距、轮距等参数的带宽也可满足B级到D级车型的需求。

得益于B.H.D平台的DEA域控电子电器架构，远航汽车不但智能硬件可以拓展，软件也可以持续升级。通过OTA技术，可实现整车全生命周期内的持续迭代进化。

在动力方面，远航汽车配备四驱双电机，峰值功率为500kW，峰值扭矩可达800Nm，0-100km/h加速时间最快仅需3.5s。

在续航和补能方面，远航汽车采用800V超级快充，充电10分钟可增加300km以上续航里程。此外，续航里程有800km与1000km两种版本供消费者选择。

值得一提的是，目前市面上一些自称搭载800V技术的产品，实际上只是电池采用了800V高压系统，而远航汽车则是电池、电驱、DPU、电动压缩机、HVH等部件全都采用了800V高压系统。

3.5秒破百不难，800-1000公里续航里程也不难。但是要把两者合二为一，为诸多高负载电气和智能化设备提供电力系统，难度就会呈几何倍上升，800V高压系统完美的解决了这一问题。

在安全方面，远航汽车在动力电池内部设计了主动爆炸熔丝，紧急情况下可强制快速断开电池内部高压电路，从而最大限度的规避电池内部短路导致的安全事故。

在智能配置方面，远航汽车的产品搭载了17.38英寸超大娱乐屏、70英寸AR-HUD、面部识别Face ID、智能感应式无框电动门、电动感应式后备厢、全车座椅按摩等。

单从硬件层面看，远航汽车的产品竞争力与蔚小理也可以一较高下。

高级队友做背书

虽然远航汽车是个新品牌，直接瞄准高端市场，在提升消费者认知度方面有很大的难度。但是在远勤山看来，通过借力的方式，和头部企业建立战略合作，也可以快速迈向高端。

他认为，产品技术一定要先进，“这方面我们在自有核心技术基础上，整合全球顶级供应链资源，与博世、华为、阿里斑马等巨头共同合作研发，打造整体技术竞争优势。”

并且远勤山强调，远航汽车与这些头部供应商企业合作，其中很多知识产权都是大运集团自己的。

远航系列车型不仅搭载了博世的iBooster线控制动和ESP9.3车身稳定系统，智能座舱方面还搭载了阿里斑马AliOS。

和华为的合作，有TMS(热管理系统)+超低温热泵系统，电驱余热回收技术，中央集成网关VIU，带冗余备份功能的电动助力转向系统等。

大运集团在去年和博世成立了一个联合研发中心，在“一体化底盘、自动驾驶、智能网联、智慧交通、汽车电控系统”等领域展开重点合作。据悉，该研发中心的研发团队已超过1000人。

远航汽车的电气架构，就是与博世联合研发设计而来的，将数百个散乱的ECU整合梳理，收归于几个算力更高的ECU集中管理，也就是近两年行业内开始关注的域控制器。

博世将整车电子电气架构的发展分为三大类，分别是模块化和集成化架构方案(分布式)、集中式域融合架构方案和车载电脑云计算架构方案。

此前，市面上大多数产品都是分布式的，而特斯拉重新划分了“域”的概念，打破了功能与功能之间的壁垒划分和传统整车架构设计的思维。

博世就将车辆的功能域具体划分为五部分：车身域、动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域。

域控制器除了可以简化ECU、简化线路、提高生产效率，更大的优势是整合算力资源。所以，域控制器的发展也逐渐成为了主流车企竞相角逐的制高点。

写在最后：

正是在博世、华为等巨头的加持下，远航汽车刚一出生就站在了起跑线的前端，并且以一名行业新人的姿态，向中国新能源汽车市场发出了强势的宣言。

每当一个新品牌问世的时候，都会有人提出质疑。但是回看近两年汽车市场的发展趋势，可以看到正是这些新品牌带动了行业的转型，刺激了技术的快速发展。

当我们以为特斯拉和蔚小理将主导这个市场的时候，哪吒、零跑、问界等品牌的后来追上，让我们意识到其实机会还远不止于此。虽然远航汽车来的比较晚，但是谁敢肯定这不是下一个问界呢。