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特斯拉Semi Truck终于公布了量产和交付计划。　　近日，特斯拉官网更新了Semi Truck的外观图片。与此同时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也公开宣称，首款电动卡车Semi长续驶里程版将于年底正式交付。　　尽管自2019年以来屡次“跳票”，但特斯拉Semi Truck依然备受业内关注。在新能源汽车领域，特斯拉一直是行业的风向标，它曾以一己之力推动了全球电动乘用车的发展。如今，特斯拉携Semi Truck亮相，能否再度引领电动卡车潮流？未来，如果Semi Truck进入中国，它能否像特斯拉乘用车一样，创造一个又一个里程碑？　　想要掘金市场　需考虑商用车市场底层逻辑特斯拉Semi Truck之所以引发业界关注，原因之一在于电动重卡拥有广阔的发展前景，被认为是新能源汽车市场的下一个风口；原因之二在于当下中国电动重卡市场风头正盛，特斯拉Semi Truck的即将交付，引起了业内对其进入中国的猜想。　　自去年5月至今，我国重卡市场经历了史上绝无仅有的“15连降”。然而，新能源重卡市场却逆势上扬，今年1～7月，新能源重卡累计销量达1.16万辆，同比增长385％。对此，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，向电动化转型已成为商用车行业实现节能减排的首选目标，也是实现产业链迭代升级的必经之路。随着“双碳”战略目标的持续推进以及换电重卡的兴起，新能源重卡市场将愈发火热。　　当下有成绩，未来有预期。因此，我国新能源重卡市场有望成为整个商用车市场中表现最为抢眼且最具增长潜力的细分领域。面对如此广阔的市场前景，特斯拉想要到中国掘金无可厚非，那它能否再次创造销量神话？记者在采访过程中，受访者无一例外地提到了商用车与乘用车市场不同的底层逻辑。　　“商用车和乘用车在市场逻辑上存在着本质差别。”钟渭平表示，乘用车是消费品，对于品牌“死忠粉”来说，购买车辆并不需要考虑太多因素，甚至不会看重性价比。而商用车作为生产资料，购车时考量的事项比较多，从售价、服务到技术指标和使用习惯，各个方面都需要进行横评。　　从此次特斯拉官网更新的图片上可以发现，电动卡车Semi的方向盘采用居中设计，而且没有仪表盘和副驾驶座椅，这样的卡车驾驶室布局虽然前卫大胆，但客观地说，并不符合当下国内运输从业者的使用需求，也无法满足我国相关法规和技术标准。另外，美国的半挂列车最大核定总质量为36吨（6级，5轴），而中国半挂汽车列车最大允许总质量为49吨（6轴），由于载货重量的增加，特斯拉Semi Truck如果在中国运营，其最大续驶里程或许会有所减少，粗略估算长续航版的续驶里程在500公里左右，这个数据虽然在中国电动重卡领域算是相当亮眼，但投放到干线运输市场，依然有着无法消除的里程焦虑。　　购车成本也是卡车用户关注的焦点。据了解，电动卡车Semi在美国的售价约合101万～121万元人民币。如果进口到国内，还要加上包括运输费、装卸费、进口税和增值税在内的多项税费。从价格角度来看，特斯拉Semi Truck并没有其电动乘用车那样吸引人。“对于电动卡车来说，除了要打造产品的先进性，更重要的是要把‘经济账’搞懂、学精，这样才能真正在市场上形成竞争力。”麦肯锡全球董事合伙人方寅亮说道。

品质、成本、服务、补能、营销缺一不可特斯拉Semi Truck想要在中国争得一席之地，面临诸多挑战。　　“产品只是打开市场的敲门砖，对于特斯拉来说，还要适应国内的运输和政策环境，满足中国用户对产品高效、节油、安全以及成本等维度的要求，这样才能获得市场的认可。”钟渭平表示，对于特斯拉而言，需要对供应链、产品性价比以及用户需求有着全面的把控。进入中国市场后，如何建立一套完善的供应链体系以及品控标准，也是其面临的挑战；在产品后续的开发上，如何结合中国的地域特征、运输情况及市场需求，开发出符合中国市场应用场景的车型，更是其需要认真考虑的问题。此外，服务网络和营销体系的建设也至关重要，特别是在市场下行的背景下，特斯拉Semi Truck想要快速打开市场，服务和营销网络的建设是重中之重。　　换言之，抛开外观造型和整体性能，电动重卡皮实耐用、能拉快跑、服务完善、满足需求才是关键。　　此外，还有一个老生常谈的问题，就是补能。长期以来，补能焦虑的痛点，一直阻碍着电动重卡大规模推广。尤其是在距离较长、载重量高的长途干线物流运输领域，电动重卡始终难以与传统燃油车抗衡。如今，虽然特斯拉已在国内加快布局充电设施，但充电桩的分布和密度依然难以满足需求，严重影响电动重卡的应用和普及。　　未来，若Semi Truck进入中国，采用何种营销模式，也成为了业界热议的话题。“特斯拉在美国采取‘两条腿’走路（直营＋经销商），其中Semi Truck走直营的核心在于其能够充分利用好充电桩储供给足的优势。未来进入中国后，在无法利用资源优势的情况下，特斯拉如何打造适合自己的营销模式，在营销理念上该如何转变，做到‘因地制宜’，这些都是需要认真思考的问题，也是特斯拉Semi Truck能否突出重围的关键。”钟渭平说道。　　倒逼本土企业加快技术升级如果仅以底层逻辑的视角以偏概全地看待Semi Truck在中国市场的未来前景，显然是不公平，也是不合理的。毕竟，特斯拉Semi Truck拥有非常亮眼的性能数据和先进的设计理念，同时还有隐藏的“杀手锏”——Autopilot驾驶辅助系统。　　“特斯拉Semi Truck的智能化已经达到了很高的水平，值得国内卡车企业借鉴和学习，尤其是Autopilot驾驶辅助系统的应用，能够在很大程度上避免或降低交通事故的发生。除此之外，如果能够有效、合理地应用Autopilot功能，未来Semi Truck还可以实现卡车编队行驶，从而进一步降低运输成本。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平说道。　　“‘狼来了！’这不是一句危言耸听的话，或许在不久的将来，特斯拉Semi Truck就会进入中国，到时，国内新能源重卡领域将迎来一大劲敌。”有业内专家指出，Semi Truck无论是设计理念、技术能力、电池技术还是智能化设计，都颠覆了人们对电动卡车的认知。而反观国内大多数电动重卡，依然还是“油改电”的开发路线，同质化程度较高，缺乏核心技术，与特斯拉Semi Truck存在很大差距。“未来，如果想要在竞争中胜出，国内重卡企业必须将资金和精力投入到新能源车型的正向开发上，只有提升核心实力，做好技术储备，才能与Semi Truck一较高下。”他说。　　汽车行业分析师张翔也认为，不能小觑特斯拉Semi Truck或将入华的影响。以乘用车市场为例，特斯拉进入中国后催生了一大批造车新势力，10年间，汽车市场发生了翻天覆地的变化。商用车行业的技术迭代速度越来越快，所以很可能会重现上述情况。未来，如果特斯拉Semi Truck实现本土化生产，售价可以像特斯拉乘用车一样有很大的下探空间，就会给国产电动卡车带来较大的冲击。　　“特斯拉Semi Truck的量产交付，将吹响新能源卡车比拼的冲锋号。当下，中国电动卡车初创公司亟需补齐短板，强化自身实力，这样才不会输在起跑线上。而传统卡车企业更要潜心学习、苦练内功，加速电动化、智能化转型，才能应对即将到来的市场竞争。”钟渭平说道。　　在物流行业专家孔震看来，若特斯拉Semi Truck进入中国，对于国内重卡行业来说是一件好事。不仅用户可以有更多选择，还能加强自主品牌的危机意识，加快推动企业转型升级和产品品质的提升，助力中国电动卡车市场向高端化、智能化迈进。　　某重卡品牌负责人也认为，如果特斯拉Semi Truck入华，将有望复制Model S的带动作用，提高电动重卡的接受度，促进相关配套设施建设的完善。如果特斯拉后期发布更加经济的车型，还将推动电动卡车大规模普及应用。