9月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）秋季媒体沙龙在京举办。中汽协副秘书长何毅向参与媒体沙龙的部分核心媒体详细介绍了中汽协作为行业组织，在助力汽车行业践行“双碳”目标过程中开展的重点工作推进情况，并对汽车行业实现“双碳”转型提出思考与建议。

自我国政府向世界庄严承诺2030年碳达峰、2060年碳中和的“双碳”目标后，汽车产业作为碳排放的重要相关方之一，如何把产业、企业发展与国家战略结合起来，如何面对“双碳”带来的挑战与机遇，都是需要予以深入研究、及时应对的大问题。

汽车产业践行“双碳”目标，需要产业链上下游发挥协同作用，确保产品全生命周期减排降碳。何毅表示，汽车行业贯彻“双碳”战略，既关系本行业未来，又深刻影响交通领域“双碳”目标实现。

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去年10月，中汽协在重庆召开 T10 峰会。 与会汽车行业主管部门和企业领导都对“双碳”工作提出了意见、建议和要求。一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、江淮、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、重汽等骨干企业发布《重庆宣言》， 向全行业发出了“树立绿色发展理念，践行‘双碳’战略，抢抓电动化发展的历史机遇，加速推动新能源汽车健康发展”的共同倡议。

目前，越来越多的车企积极主动开展覆盖生产、制造、技术开发、循环利用等全流程减排降碳工作，比如开发新能源清洁能源产品， 开发低碳燃油产品，全面实施低碳零碳产品转型；实施绿色制造 工程，开发低碳零碳新材料、新工艺，全面应用节能、节材、降耗技术，因地制宜建设厂区光伏、开展能源梯次利用等；在采购端加大绿色采购，引导、支持上游企业低碳转型；加速产品低碳零碳转型、加速产品智能化网联化发展，支持交通运输领域碳达峰碳中和；开展再制造、可循环技术研究，支持报废回收环节循环发展。

中国汽车工业协会副秘书长何毅

在媒体沙龙现场，何毅透露，作为行业组织，中汽协正在通过专题研讨和课题研究等多种形式，为汽车行业“双碳”政策制定建言献策。“目前，中汽协联合了行业多家企业、研究机构，正在开展《汽车行业生产企业温室气体排放核算与报告规范》团标制定工作，目的是为了厘清企业边界、明确企业责任，解决企业碳排放核算问题。同时还开展了汽车产品低碳发展技术路线与政策体系研究，通过与车企及社会机构广泛合作，梳理汽车产品低碳发展技术路线，科学、客观评估主要技术路线碳排放水平和潜力，对相关政策法规提出建议；开展汽车产品及零部件出口对策研究，对车企及零部件企业出口提供帮助。”何毅说。

通过对前期多项工作成果的总结，何毅就汽车行业贯彻“双碳”目标提出六点思考和建议：

一是汽车行业“双碳”要统筹兼顾、稳健转型、协同发展。传统产品有序退出，新能源清洁能源产品稳健发展；汽车“双碳”需要全产业链共同低碳发展为支撑，需要全社会协同发展做保障。

二是多技术路线低碳共存符合中国国情，内燃机的存续应该由能源供给和市场消费决定；电动化、氢能化和生物质燃料是汽车零碳发展的产品方向，是碳中和的根本途径。

三是加速淘汰“双高”老旧车辆，加快降低新车单车碳排放，积极推广新能源清洁能源汽车。车企要为社会提供满足碳排放要求的新车产品，要为推进交通运输协同增效提供技术支持，助力实现交通领域碳达峰。

四是基于企业的碳排放核算，组织边界清晰，企业责任明确，适合汽车行业碳排放统计核算，适合车企碳排放管理和责任落实。车企减排的直接责任主要在生产制造过程。

五是建议关于汽车企业和汽车产品的碳排放管理以申报为主，准入为辅；大气污染物与碳排放同源产生，相关法规和标准要减污降碳统筹考虑；继续保持对新能源清洁能源汽车的扶持政策，引导企业生产，消费者购买使用低碳零碳汽车；继续坚持市场交易原则，对燃油限值、碳排放限值、新能源占比等产品管理指标不实行强制法规管理，在“双碳”总目标受控下，允许超排企业付费生产。

六是“双碳”转型，加快了汽车电动化和智能网联化发展进程，带来了建设汽车强国新机遇。低碳制造，将助力提升先进制造水平。