中秋小长假刚结束，马上又将迎来“十一”小长假，高速充电排队等候的问题又成为电动车主长途出行的担忧。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）最新公布的数据显示，8月，我国公共充电桩增加了4.8万台，同比增长64.8%；目前，公共充电桩的保有量已经达到162.3万台，桩车增量比达到1:2.3，基本满足电动汽车日常使用需求。但应对假期的高速集中充电，仍面临很大压力。

桩车增量比达到1:2.3

(资料图片)

充电联盟统计的数据显示，截至今年8月，联盟内整车企业采样约312.5万辆的私人充电基础设施配建情况为269.1万台；联盟内成员单位共计上报公共充电桩162.3万台，其中，直流充电桩70.2万台，交流充电桩92.1万台，交直流一体充电桩224台。过去12个月，月均增公共类充电桩约5.3万台。广东、江苏、上海、浙江、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建这十个充电基础设施较为集中的区域，公共充电桩占比达到71.4%，我国充电基础设施和充电电量集中度仍较高，而这与新能源汽车保有量的集中度表现高度一致。

数据还显示，今年1-8月，充电基础设施增量为169.8万台，其中，公共充电桩增量同比上涨232.9%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升540.5%；截止今年8月，全国充电基础设施累计数量为431.5万台，同比增加105.0%。

充电联盟统计的数据显示，今年1-8月，充电基础设施增量为169.8万台，对应新能源汽车386万辆的销量，充电基础设施与新能源汽车同步，保持爆发式增长的发展态势；桩车增量比达到了1:2.3，充电基础设施建设机构能够满足新能源汽车的快速发展需求。

高速服务区充电桩比例不低于10%

数据显示，截至目前，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374个充电桩，基本满足了当前电动汽车充电要求。但与新能源汽车的迅猛发展相比，目前高速公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出，普通国省干线和农村公路充电基础设施建设工作还未全面起步，无法有效满足电动汽车远程出行的需求。

为更好地满足公众高品质、多样化出行需求，8月底，交通运输部、国家能源局、国家电网公司、南方电网公司联合发布《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》（以下简称《行动方案》）将结合我国新能源汽车增长情况，及我国公路沿线充电基础设施建设现状，按照“桩站先行、以供促需，因地制宜、分类推进，广泛覆盖、适度超前，通用开放、智能高效”的原则，《行动方案》提出了三阶段工作目标：

第一阶段，是力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；第二阶段，是到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；第三阶段，是到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，保障公众“回得了家、出得了城、下得了乡”，畅行无忧。

对于高速公路服务区，《行动方案》提出，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。