中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，8月，国内动力电池装车量再次创下月度新高，达到27.8GWh，与国内新能源汽车8月突破69万辆的月度产量保持着高度统一的快速增长的发展态势。

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8月装车量达27.8GWh 创月度新高

8月，国内动力电池产量为50.1GWh，同比增长157.0%；1-8月，累计产量为303.8GWh，同比增长172.3%。装车量方面，8月，国内动力电池装车量达到27.8GWh，同比增长121.0%；1-8月，累计装车量达到162.1GWh，同比增长112.3%。8月产量和装车量数据都创历史新高，这与8月我国新能源汽车月度产量来到创纪录的69.1万辆的发展趋势一致，随着新能源汽车产量的不断提升，动力电池的产量和装车量也随之大幅增长。

在市场快速增长之际，动力电池行业的集中度仍维持在较高的水平。数据显示，8月，共有37家企业实现装车配套，较去年同期减少1家。TOP3、TOP5、TOP10企业装车量分别达到20.6GWh、22.7GWh和25.8GWh，占总装车量比分别为74.3%、82.0%和92.8%。1-8月，共有47家企业实现装车配套，较去年同期减少7家，TOP3、TOP5、TOP10企业装车量分别达到124.2GWh、136.3GWh和153.0GWh，占总装车量比分别为76.7%、84.1%和94.4%。1-8月，国内动力电池企业装车量TOP5分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科和欣旺达。其中，宁德时代和比亚迪的装车量仍占比较高，分别达到47.45%和22.19%。

8月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量为44.7kWh，环比增长0.6%。值得关注的是，随着不同细分市场的需求被不断挖掘，单车带电量也不再是越高越好。正如上汽集团董事长陈虹所言，企业在充分市场竞争的同时，行业仍需坚持绿色、安全等发展初心。部分企业盲目追求产品大型化，导致一些产品虽是电动车，但单位里程能耗高，单车资源耗费大，不能算是真正的低碳产品。新能源在满足消费需求、提升里程的同时，也需要减持绿色发展，不能为了提升里程，盲目提升单车带电量。

数据还显示，8月我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为15.6万辆和11.1万辆，占比分别为35.8%和25.3%，125Wh/kg以下车型产量为7万辆，占比为16.1%。

8月出口达1.9GWh 动力电池企业加快海外布局

数据显示，8月，我国动力电池共计出口1.9GWh，其中，三元电池出口0.8GWh，磷酸铁锂出口1.1GWh。海外市场已经成为中国动力电池企业的一个重要发展部分。在加大出口的同时，这些企业海外布局的步伐也在加快。

9月9日，蜂巢能源正式宣布将在德国勃兰登堡州劳赫哈默地区建设面向欧洲市场的电芯工厂。此前，蜂巢能源已宣布，在德国萨尔州霍伊斯韦勒建设电池包工厂。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，相关政策正在推动电动汽车产业快速发展，欧洲和亚太地区对于电池系统的需求增长显著。新工厂的建设标志着蜂巢能源在欧洲乃至世界范围的业务拓展再次迈出一大步。新工厂的区位优势有助于蜂巢能源服务客户项目，并更快实现其在欧洲产能的扩充。根据蜂巢能源的规划，勃兰登堡工厂生产的电芯，将在萨尔州工厂进行加工并搭载整车。

此前，宁德时代也宣布与匈牙利德布勒森市签署预购地协议，宣告其匈牙利工厂项目正式启动。据悉，宁德时代匈牙利工厂位于德布勒森南部工业园区，占地221公顷，项目投资金额73.4亿欧元，规划电池产能100GWh，首栋厂房将于年内破土动工，预计建设周期不超过64个月。今年3月，亿纬锂能宣布与匈牙利德布勒森市政府的子公司签署意向书，向其购买土地，并建设电池工厂，生产新型圆柱形动力电池。6月，国轩高科在德国的电池工厂揭牌。

随着欧洲电动汽车产销量的快速增长，叠加欧盟的碳足迹管理等政策的要求，中国动力电池企业正在全面加快以欧洲为代表的海外市场的布局。