最资讯丨观车 · 论势 || 超快充是纯电动汽车的最佳搭档吗?
中国汽车报网| 2022-09-01 09:34:28


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车企布局超快充技术的脚步在不断加快。8月15日,小鹏汽车发布了S4超级快充桩,配合800V高压平台的峰值功率能够达到480kW,可以实现充电5分钟续驶里程增加210km(CLTC工况)。这是国内首个车桩量产的800V超快充平台,小鹏汽车计划到2025年再建设2000个超快充站。  致力于用超快充技术来解决用户充电焦虑的远不止小鹏汽车一家,岚图、比亚迪、埃安等也都在测试超快充技术,并加快应用的速度。就连宁德时代前不久也宣称,“公司有超快充技术,最快5分钟充电80%。”一场关于新能源车企在“补能”领域的角逐已经激烈展开。  不过,超快充真的是纯电动汽车的最佳搭档吗?大量布局超充桩是个好主意吗?  首先,当下快充的需求并不如企业想象得那么大。此前,中国电动汽车充电基础设施促进联盟曾专门就这一问题开展过调研。调研发现,随着车辆续驶里程的不断增加,确实有些用户对更大功率、更快速度的充电需求较为迫切,希望充电时长能缩短至20分钟甚至更短。但这类用户主要为运营类车辆和部分私家车车主,其中高端车型消费者的快充需求占比约为15%~20%。其实对于普通消费者来说,快充大部分只是作为应急使用,无论是从安全还是经济环保的角度出发,绝大部分私家电动车还是使用慢充居多。因此,如果单纯为了假期等特殊时期的快速充电需求,没有必要建设过多的高功率充电桩。  其次,站在车企的角度来看,布局太多超充桩需要考虑经济和安全两大问题。就充电桩的运营现状而言,一个180kW的快充桩市场均价为5万~7万元,再加上场地和电网等配套设施,费用不低,但除了春节、国庆节等长假之外,平时闲置居多,这意味着快充桩的回报周期远比慢充桩更长。布局过多充电桩,就意味着要投入大量的建设成本。除此之外,电池成本也是个难题。研究表明,大功率快充对动力电池的寿命和安全性有较大影响,因此需要对电池材料、电芯结构、电池管理系统、充电策略等全面进行系统性优化,以防电池热失控风险及循环寿命快速衰减。为此,车企在布局超快充技术时,必须在保证安全的同时,尽量控制成本。  再者,超快充技术标准仍待完善。据了解,当前超快充主要存在两条技术路径:一是以车企为主导,在2015版国标基础上进行升级、并能与2015版国标充电设施兼容;另一种则是由相关标准组织和部分充电设施运营商、制造商主导的超级充电系统,目前该充电系统不能直接兼容现有的2015版标准,需要配备转接头。由于两种技术路线差别较大,如果车企在标准统一之前布局过多超充桩,将面临标准出台后,为适应新标准而不得不进行改装的风险。而且,各家车企大量布局只能自家使用的超快充桩,也是一种资源的浪费。  另外,从电网角度看,超快充采用高压方式,一旦大量建设并使用,对电网的瞬间电流承受力要求较高,可能会影响现有电网的稳定性。  基于此,车企应当理性和客观地看待超快充技术,切忌将该技术视为解决充电焦虑的“捷径”,在充电桩建设方面也应合理布局,可以更多地选择在高速公路和商场等公共运营场所,比例不宜过高。必要的时候,多家车企也可以联合起来,进行超充桩的共享,以此来提高运营效率,减少资源浪费,真正实现新能源汽车的可持续绿色发展。

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