4月国内疫情继续多点散发，尤其作为国产零部件体系核心区域之一的上海及周边地区形势依旧较为严峻，部分汽车零部件企业生产节奏被打乱，物流也受阻，导致国内汽车行业供应链和整车生产都面临不小的困境。

同时由于防控政策的加强，多个省市经销商的营业时间缩短，加上油价走高、经济下行压力进一步加大等因素存在，消费者对汽车等大宗商品的消费需求有所减弱，因此4月国内汽车销量出现异常波动。

根据乘联会的最新数据，4月国产狭义乘用车零售销量仅为104.3万辆，创下10年来的同期新低，并且同比跌幅达到35.5%，环比亦下降34.0%，两者亦均是同期的历史最低值。

4月的大幅走跌，让今年前4个月的总销量只收于595.8万辆，同比下跌11.9%，同比减少约80万辆，其中近58万辆的损失来自于4月。这意味着2022年国产乘用车零售销量若要实现增长，接下来的5月至12月其月均同比增量必须保证在10万辆以上。

虽然4月中下旬以来，上海和长春等地的相关企业已逐渐开始复工复产，但受到各地防疫要求和政策的限制，人员、物流和供应链都只是维持在较低水平。

再加上消费能力和信心的明显下降，因此即便中央和部分地方政府出台一系列刺激汽车消费的政策，短期内车市的恢复也将面临较大的压力，长期来看疫情和乌克兰局势亦将继续成为潜在的影响因素，是以今年车市的最终走势尚不能确定。

而这样的环境中，多数车企都大幅走跌，引起头部车企位次的大洗牌。与此同时，只有比亚迪等新能源产品占比较大，而且整车厂又没集中分布于疫情较为严重地区的车企，才能得以继续保持正增长。

并且4月已完全停售燃油车的比亚迪，还凭借着10.5万辆超过一汽-大众，成功坐上4月国内车企的榜首之位，这应该是近年来自主车企首次获此殊荣。

比亚迪汉首度在中高级车市场夺冠

正如头部车企排名有较大的变化一样，三大细分市场的畅销榜单也产生了不小的变动。

具体来看，虽然4月轿车市场的冠亚军仍分别是熟悉的日产轩逸和五菱宏光MINI，但两者的销量都有不同程度的回落，前者的跌幅更是达到42.9%，而季军则是由比亚迪秦获得。

早前基于2021年以来秦不断攀升的销量，就曾预料到不久后秦会闯入轿车市场前三，却没有想到来这一天会来得如此之快。这是近年来比亚迪乃至整个自主阵营首次有中级车进入奖牌榜。并且在连续四个月销量稳定在2.5万辆之后，今年秦的累计销量已经达到9.9万辆，与大众新朗逸之间的差距只有不到1万辆，如此一来快则5月晚则6月，其或许就能跻身轿车累计榜单的前三强。

在秦作为中级车代表不断上攻的同时，4月比亚迪旗下的另两款车汉和海豚也首次出现热门轿车榜单上，并且两者均在前十强中。

尤其值得注意的是，其中作为中高级车的比亚迪汉以13,406辆直接空降至第8，甚至超过该细分市场的领头羊丰田凯美瑞。换言之，4月汉是中高级车细分市场的冠军，这可能是中国汽车零售市场历史上首次有自主车型在该细分市场中拔得头筹。

尽管，丰田凯美瑞没能守住4月中高级车市场的榜首之位，但得益于丰田强大的供应链体系和背靠拥有相对完善的整车和汽车零部件制造业的珠三角地区，其仍以12,693辆成为当月该细分领域的亚军。

不仅是凯美瑞，同样来自广汽丰田的雷凌也只下跌24.3%，并以14,766辆紧随着比亚迪秦之后。相较于其他一众头部合资轿车的销量，因疫情封锁或者供应链紧缺大幅走跌，凯美瑞和雷凌的表现算是非常不错的。而且从累计销量来看，凯美瑞依旧是中高级车市场的冠军，领先身后的竞争对手本田雅阁超过1万辆。

而在4月热门轿车榜单末尾的是奔驰C级和宝马5系两款豪华车，这也再次向人们证明，近期豪华车市场的“遇冷”更多还是由于产能不足等问题导致的，实际上该细分市场的热度依旧。

哈弗H6连续两个月无缘榜首

再从SUV市场来看，变化也是显而易见的，比亚迪宋再次登上了榜首之位，这是继今年2月之后其又一次获得该头衔。

虽然，由于“搅局者”特斯拉Model Y的存在，宋没能实现在蝉联冠军，但凭借着4月国内SUV市场中唯一一款销量超过的2万辆的表现，其再度将该细分市场单月和累计冠军的称号收入囊中。并且考虑到截止4月，宋与哈弗H6总销量之间已经存在近1.3万辆的差距，年底时宋或许真的有机会打破后者缔造了数年的奇迹。

紧跟在比亚迪宋之后的是本田CR-V，以19,920辆成为当月的亚军，这一表现甚至超过其3月的16,437辆，由此看来在短暂地“打盹”之后，作为合资SUV领头羊的CR-V似乎又恢复了昔日的神采。不仅是CR-V，同门的XR-V也以10,698辆排在第5。

至于哈弗H6，4月已是其连续第2个月未能获得SUV冠军头衔。无论其销量下滑的原因，是芯片等供应链紧缺导致的产能不足，亦或是自家产品乃至同一个价格区间的竞争对手的分流都已不再重要。相信对于长城汽车而言，只要集团能赚更多的钱，所谓的“虚名”本就可以视而不见。

和哈弗H6一样，比亚迪宋的横空出世，让曾经一度备受热捧的长安CS75光芒暗淡了许多，虽然无法前进更多，但至少自主SUV三强的名号暂时还能守住。

说暂时，是因为比亚迪旗下的另两款SUV唐和元PLUS已经杀将而来，两者都不容小觑，尤其是后者在上市第三个月就突破万辆，并以此成功跻身国内SUV榜单第7，同时也是自主SUV第5。这两款车型的同时上榜，也意味着在国内SUV前十中就有5款来自自主车企，其中3款都属于比亚迪。

相较于在轿车市场热门榜单中同时拥有雷凌和凯美瑞的喜悦，广汽丰田旗下就只有威兰达在SUV市场中撑着场子，而且因为一汽丰田RAV4失去踪影，丰田品牌只有威兰达一款车型上榜。

当然，丰田还不是最惨的，毕竟威兰达还处在前十之中，然而南北大众就只剩一个居于末位的大众途观，销量仅为6,863辆，58.1%也是轿车和SUV榜单中的最大跌幅。

别克GL8首次超过五菱宏光

从MPV市场来看，这个一向似乎有些“沉寂”的市场也迎来巨大的变动，最明显的就是4月该细分领域的是由别克GL8拔得头筹，这是近年来其首次在零售市场获此荣誉。

这一成就的背后，一方面是得益于上汽通用在困境中资源倾斜，依旧为“利润奶牛”的生产和销售提供了充分的保证，8,824辆的销量可是超过了3月的7,839辆;另一方面则是因为上汽通用五菱并没有给五菱宏光过多的“偏爱”，这才让后者的4月销量滑落至8,112辆，这可是2020年2月之后其销量首次跌破万辆。

只是，在为GL8感到欣喜的同时也不免有些担心，因为丰田赛那正向其发起了最有力的挑战。

众所周知，上市初期由于加价等因素，赛那并没有太过抢眼的表现，但今年以来随着经销商策略的调整，赛那在MPV市场中的排名愈发靠前，其中3月还以6,444辆成功跻身前三甲。正是凭借着3月的出色发挥，赛那甚至还以超过千辆的优势成为一季度MPV市场的季军。虽然，4月因不敌传祺M8再次被挤至第4，不过目前其仍占据着累计榜单第三的位次。

同时，传祺M8也非常值得一提，当MPV乃至整个乘用车市场中热销车型中的传统燃油车都大幅走跌时，其却同比增长33.8%，还刷新了自身上市以来的最高单月成绩，达到8,036辆。而在M8创下佳绩的同时，同门的M6却腰斩至1,600辆，看来作为销量担当的M8大概率也享受了资源的倾向。

回到榜单，虽然本田两兄弟在市场中的排名依旧较为靠前，但损失也颇惨重，其中艾力绅的跌幅更是达到64.7%。实际上，不仅是4月，由于东风本田缺芯较为严重，今年以来艾力绅的销量一直就只稳定在2,000辆左右，因此今年前4个月其的累计销量甚至还不及9,000辆。