出海，已是中国汽车品牌必备课题。

长城汽车、吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车……无一不想闯荡世界。长安汽车亦是如此，即使在国内疫情卷土重来的现在，仍坚持推进出海计划。

在日前举办的2022全球伙伴大会上，长安汽车发布七大关键行动，其中就有提到国际市场开拓，并以2025年和2030年为节点制定发展目标。按照规划，到2025年，计划建成2-3个海外制造基地;2030年，长安品牌销量达450万辆，其中海外销量占比达到30%，即135万辆。

为实现这一目标，长安汽车透露，在国际营商环境好转之时，将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部。

一边要从大众、丰田等全球车企巨头虎口夺食，一边要和长城、吉利等其他中国汽车品牌拼布局速度。另外，疫情反复、芯片短缺等问题，也在影响着整个汽车产业发展。

在这样的情况，长安汽车加速出海计划，或许会执行得不容易。

9年，销量翻五倍

去年，长安汽车自主品牌全年出口销量为11.4万辆。如果想在2030年实现135万辆的出口目标，年复合增长率需达到31.6%，比去年销量至少翻五倍。在盖世汽车研究院资深分析师看来，长安汽车2030年出口目标较为激进，完成难度较高。

资料显示，早在1991年长安汽车就已开始海外业务布局，是中国最早出口海外市场的自主品牌之一。目前，长安汽车产品出口70多个国家和地区，包括俄罗斯、亚太、中东、北非等市场，可出口数量在经过漫长的30年爬升下，直至去年才突破10万辆。

而同期，奇瑞汽车出口已破20万辆大关，正在向30万辆迈进。后来者长城汽车、吉利汽车等2021年出口销量也超过10万辆。上汽集团更是以697249辆的出口总量位居2021年国内车企出口第一名。

按照此前规划，长安汽车今年出口销量目标是15万辆，且就长安汽车相关负责人向盖世汽车透露，今年一季度出口表现不错，全年趋势向好。

但值得注意的是，长安汽车各月产销快报中并未公开出口量，具体出口发展趋势尚难观测，且在国内3-4月份疫情反复的情况下，短期内长安汽车出口销量恐难乐观。

据了解，长安汽车整车出口主要是天津港和上海港两大港口。两大港口所在地先后发生疫情，尤其是上海港，受当地管控政策限制，多数货物进出口转至宁波港，进而对长安汽车出口业务带来一定影响。长安汽车相关负责人也坦承确有影响。

虽然3月以来爆发的疫情已逐渐稳定，但由此带来的汽车零部件供应紧张状态需要时间改善。

近段时间爆发疫情的地区，主要是中国汽车行业核心地区，涉及吉林、上海、广东等三大区域。据盖世汽车研究院统计，2021年三大地区轻型车产量合计为602万辆，占我国轻型车总产量的近三成，且在这里密集分布着多家国际、本土零部件企业，包括博世、大陆、采埃孚、佛吉亚等，配套客户涉及大众、通用、福特、上汽、一汽等绝大多数整车企业。包括长安汽车在内的多家车企都曾对外表示，疫情导致的零部件短缺，使得产能供应紧张甚至停产。

图片来源：长安汽车

与此同时，是疫情以来原材料涨价、缺芯、少电等产业困境挥之不去，越来越多整车企业难以承受由此带来的成本重压，纷纷宣布涨价，且目前涨价潮也已由新能源汽车快速向燃油车蔓延。

在此背景下，长安汽车想要如期实现出口规划，恐越发艰难。可即便如此，长安汽车依然没有调整今年出口业务目标的计划。在长安汽车看来，短期内疫情的反复会给出口业务带来一定的波动，但此类波动只是暂时的。其表示，将按照既定的业务节奏和规划，全力达成今年的业务目标。

加速出海时机合适吗？

从大环境走势来看，疫情并不会影响长安汽车长期出口规划，叠加政策对车企出海持支持态度，在长安汽车等中国汽车品牌看来，现阶段是加速布局海外市场的最佳时机。

随着中国汽车市场进入增量时代，增速逐步放缓，中国汽车品牌需开拓新市场以保证企业的长足发展。中汽协预测，2025年中国汽车市场销量有望达到3000万辆，年复合增长率3.6%。而去年上汽集团、长安汽车等十余家车企发布的新五年规划，2025年销量目标合计就已超4000万辆，完全超出中汽协预估的国内市场容量。

面向2025年，长安汽车销量目标是400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源车销量105万辆，占比达到35%;2030年销量目标是550万辆，是丰田汽车目前全球销量的一半。单纯依靠国内市场，可能无法保证目标的实现。

与此同时，新能源和智能化增加了中国汽车品牌布局全球市场的砝码。“以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局，中国汽车正迎来最好的时代!”长城汽车董事长魏建军曾公开表示，未来三到五年内，将是中国汽车品牌在新能源和智能网联新赛道上实现超越并领跑的唯一一次机会。

盖世汽车研究院分析师认为，目前中国中高端新能源产品在全球市场已有一定竞争力，这类车型在智能化方面优势明显，可满足欧美市场的消费者需求。而当地整车企业在电动化和智能化方面探索尚未构建优势。另外，近几年欧美市场疫情严重叠加产业链发展缓慢、相关法规政策迟滞等多重原因，导致当地汽车产能供应不足，也给了中国整车企业快速进军相关市场的机会。

数据显示，2021年，新能源汽车出口量同比增长3倍，达31万辆，出口国包括英国、德国、法国、挪威等新能源汽车大国。

长安汽车认为，新能源和智能网联汽车快速发展，为中国汽车品牌向上和参与全球竞争的机会。未来十年，必须抓住机会，完成向上转型，成为全球车企。

如何缩短差距？

时不我待，有一争之力的中国汽车品牌都在加速布局海外市场。其中，奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车以及上汽集团等，都实现了后来者居上。长安汽车需要考虑的是，如何转变颓势，重回主流阵营。

据悉，长安汽车现阶段产品出口主要采用KD(散件组装)模式以降低成本。其海外生产基地建设在规划中，且选址还未公布。

反观长城汽车，在俄罗斯建有生产基地，并通过收购通用汽车在印度、泰国两地的工厂，快速实现本土化生产;上汽集团借助旗下有英国血统的名爵品牌，逐步在海外市场打开知名度;吉利通过并收购多家海外车企，如欧洲瑞典的沃尔沃，以及位于东南亚的宝腾汽车，加速全球化布局;奇瑞汽车因一直重视出口贸易，近几年赶上出口红利，销量增长迅速。

其中，吉利的领克品牌借势沃尔沃的技术和渠道等，在欧洲市场已建有数家体验店，并在去年实现销量破万。

由此来看，长安汽车无论是在布局速度上，还是市场表现等多方面，均稍逊一筹。

可要知道的是，长安汽车布局海外市场，其竞争对手不只有同为中国汽车品牌的长城、吉利等车企，还将面对与大众、丰田等国际汽车巨头的竞争。相比大众等东道主车企在海外市场的积累，以长安汽车为代表的中国汽车品牌均需从零开始。

但正如前文所说，加速全球化布局，是每一家中国汽车品牌甚至是本土汽车产业内企业征战新赛道的必要一环，因此，尽可能缩小与竞争对手差距，快速融入当地市场志在必行。

其中关键，便是本土化战略。

业内人士认为，长安汽车首先要熟悉当地的政策法规和市场需求，做到因地制宜，进而决定是采取KD模式出口，还是在当地建厂投产。在销售渠道方面，可与当地经销商合作，这也是快速进入当地市场的捷径。

以进军欧美市场为例，长安汽车选择以哪个品牌、哪款产品打开局面极为关键。盖世汽车研究院资深分析师认为，欧美市场对中高端新能源汽车较为旺盛，长安汽车可以新能源汽车新品牌——深蓝主攻;面对俄罗斯、东南亚等与中国消费者需求较为类似的市场，则可主打性价比，在当地销售UNI系列、CS75等主力车型。

此外，全球化车型开发方面，长安汽车表示，将完善全球产品同步开发体系，聚焦经典产品，打造高端产品，形成多款万辆级产品。

基于以上，尽管在出海布局的节奏上长安汽车落后长城汽车等车企几步，但相信在长安汽车面向未来出海不断加大布局力度，并推出适应当地市场的产品之后，这一差距并非不能缩小。

抓住中国汽车新能源和智能化发展，完成品牌向上，加速海外市场布局，实现全球化转型，是长安汽车正在做的事。

但全球化转型之路难以一蹴而就，九年时间实现海外出口销量要翻五倍，或许并非绝对无法实现的目标，但对长安汽车来说，想要站在国际舞台上，同大众、丰田等品牌比肩，还需在行动上更加脚踏实地，走好每一步。(向秀芳)