4月8日下午，日产汽车在线上召开全固态电池技术说明会。雷诺-日产-三菱联盟全球副总裁、日产综合研究所所长土井三浩表示，日产2022年将进行实验室级别的可行性研究，2024年在横滨建设试点工厂，2028年推出搭载全固态电池的量产车。

2028年量产上市

当前，雷诺-日产-三菱联盟正在全力推进电动化转型，作为电池前沿技术之一，全固态电池被寄予厚望。在联盟内部，全固态电池的研发由日产负责。

土井三浩指出，全固态电池具有能量密度高、更轻更小、快充性能好、安全等优点。除了全固态电池外，日产还在继续致力于锂离子电池技术的研发，同时引入无钴技术。当然，无钴技术除了应用于锂离子电池外，土井三浩表示，其还将应用于全固态电池。

根据日产去年年底发布的2030愿景，到2028年全固态电池成本将为每千瓦时75美元，未来还会进一步降至每千瓦时65美元，从而使得电动汽车的成本可与燃油车相媲美。且届时通过搭载全固态电池，电动汽车可大幅提升续航里程，缩短充电时间。

技术储备方面，土井三浩表示，日产在自主研发、制造日产聆风所搭载的软包锂离子电池方面积累了高精度、高速电极层叠技术，将应用于全固态电池；还将把大型软包锂离子电池多层叠化的电芯面压管理技术，适用于全固态电池的研发。为实现全固态电池的规模化生产，日产综合研究所的叠层软包电芯开发设备可用于验证各种SOC范围、使用温度范围、EOL耐受性及品质性能平衡。

除了自身研发外，日产还与电池材料、工艺流程设计、测试、分析等方面专家从基础领域开展合作。例如在材料科学领域，围绕高离子传导、高耐久电解质材料设计、材料表面状态控制等，与东京工业大学、大阪府立大学、北海道大学、三重大学、英国华威大学等合作。

另外，当前一部分企业在开发半固态电池，日产是否考虑在推出全固态电池前，先推出半固态电池产品？对于记者的提问，土井三浩表示，日产也在评估半固态电池的可行性，但目前的研究重点还是全固态电池。

多家车企瞄准商业化

除了日产外，还有其他企业也瞄准了全固态电池的前景，例如丰田。丰田在2021年9月的“电池日”上宣布，计划到2030年，通过开发无钴、无镍等更廉价的材料，改革制造流程与电池结构等，将单个电池成本降低30%以上，同时通过车辆热管理、效率控制等方式，将每公里耗电量减少30%以上，而电池和车辆两个层面的降本效果叠加起来，最终使得每辆车的电池成本降低50%。为此，到2030年，丰田将在电池研发领域投入约5000亿日元（约合人民币256亿元），用于打造新型锂离子电池，包括全固态电池。

值得一提的是，搭载丰田全固态电池的电动汽车已经于2021年8月取得牌照，开启路试。为了解决电池寿命短的问题，丰田将继续以开发固体电解质材料为主进行研究。丰田首席技术官前田正彦表示，丰田看好固态电池，预计在2025年之前将下一代电池投入实际应用。

本田也在社长三部敏宏的领导下加快了对固态电池的研发，希望在2025~2030年间将固态电池搭载于量产车。另外，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）此前曾网络数十家日本车企、电池厂商、材料厂商、大学、研究机构等，共同开展固态电池相关基础研究。

除了自主研发外，不少车企更希望通过押宝拥有先进技术的固态电池初创企业，来掌控这项技术。例如，宝马和福特投资了美国科罗拉多州固态电池初创公司Solid Power，另一家固态电池领域的“明星”企业QuantumScape则得到了大众集团、上汽、比尔·盖茨等知名企业和商界人士的支持，其中大众集团是其大股东，希望2025年推出搭载固态电池的电动汽车。在大众集团看来，全固态电池才是未来车辆动力电池的终极形态，2025年之后可以投入应用。

当然，目前全固态电池还有不少技术障碍，业内普遍认为其距离产业化还有一段时间。例如，德国弗劳恩霍夫协会系统与创新研究所高级科学家克里斯托弗·尼孚此前预计，全固态电池的商业化可能要等到2030年。