小长假首日，嗨了一天刚准备躺平休息的小编猝不及防被一条爆炸性新闻拽入了工作模式：比亚迪宣布停止燃油车生产！

4月3日晚间，比亚迪在其微信、微博等多个官方渠道上称：根据战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

随后，#比亚迪宣布停止生产燃油车#的消息直接上了微博热搜第一！

比亚迪也由此成为全球首家停产燃油车的传统车企。

对此，乘联会秘书长崔东树快评说：比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样。

小编朋友圈某传统车企人士也直呼：“来得这么快！”

比亚迪的这番操作，也激起了网友热情的讨论！

支持声挺多，认为新能源汽车大势不可逆。不看好者也有，认为还为时过早，电动车续航、充电等痛点仍在。当然从声明上看，比亚迪放弃的是纯燃油车，选择了纯电动和插混两条腿走路。有不少观点认为，比亚迪凭借DMi的优势，可以“不需要燃油车了”。

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔坦言，比亚迪停止销售纯燃油车是水到渠成的事情。一是其混动、纯电动车型销量较高，越早转型越有利；二是其燃油车销量并不高，而且乘用车平均油耗的限制以及双积分政策的引导也使得比亚迪将更多精力放在混动和纯电身上。

张翔表示，新能源汽车是未来的发展趋势，也是投资的热点，特斯拉等车企销量远不如大众，但市值很高。比亚迪发布停售燃油车的消息后股价有望进一步上升。

崔东树也认为，由于刀片电池和DM-i混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，比亚迪可以通过用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代。

01

月销首度破10万

纯电、混动比例基本持平

技术优势是比亚迪停售纯燃油车的原因之一，其纯电和混动车型的高销量也给足了它喊出“停燃”的勇气。

数据显示，过去一年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等先进技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发，全年销售汽车74万辆，包含新能源汽车突破了60万辆，同比增长220%。

今年以来，比亚迪继续乘势而上，1到2月份新能源汽车销量超过18万辆，同比翻了5倍。比亚迪汽车发布3月份销量快报显示，比亚迪汽车全系销售104338辆，同比增长160.9%。

这是比亚迪首度月销量破十万。更值得关注的是，比亚迪3月纯燃油车销量为0，销量全部由插混和纯电两条产品线贡献：3月DM插混车型销售50674辆，同比猛增615.2%；EV车型销售53664辆，同比增长229.2%。纯电、混动产品比例基本持平。

看来，涨价也依然敌不过消费者购车的热情。而且！4月宣布3月起停产，比亚迪是“先停产，再官宣”，不愧是新能源汽车大佬，说干就干啊！

02

王传福：大变革期间需要创新的技术、

精准的战略和灵活的决策

由此看来，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在3月底举办的中国电动汽车百人会论坛（2022）上演讲时，比亚迪已经停产纯燃油车。

他在发言中表示，新能源汽车已经提到了前所未有的国家发展高度。而且，新能源汽车爆发出巨大的能量，成为产业新旧动能转化和促进消费的“顶梁柱”。去年是中国新能源汽车发展的元年，行业进入一个市场化发展新阶段，实现了里程碑式的跨越。

“去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象得要快。”王传福说，一方面，是技术、产品、市场、政策等层面，促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多；另一方面，是油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油车的负向因子越来越多。

“新事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快”、“新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化、使用成本等方面全面超越了传统燃油车”、“今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%”、“新能源车对燃油车的替代，只会快，不会慢”、“越是到最后，变革的速度越是超出想象，私家车也是一样。”……

王传福最后说：“在大变革期间，需要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策”。现在回看他的讲话，比亚迪的决策考量可窥一斑。

03

比亚迪已经打样了，

其他车企跟不跟？

实际上，此前已经有不少传统车企给出了停售燃油车的时间表，而比亚迪是第一个真正“吃螃蟹”的车企。

捷豹：到2025年捷豹汽车将转型成为零排放汽车品牌，路虎汽车计划大幅扩大电动车型的数量。到2030年，所有捷豹路虎车型都将提供纯电动版本。

通用汽车：2025年通用汽车将在全球推出30款纯电动车型，希望到2035年停止生产所有以柴油和汽油驱动的轿车、皮卡和SUV。

沃尔沃：推动创新，在2030年成为纯电豪华车企。

MINI：将从2030年开始销售纯电动汽车，最后一款带有内燃机的MINI车型将于2025年投放市场。

奥迪：从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。至2033年，奥迪计划逐步停止内燃发动机的生产，目标是最迟在2050年实现零碳排放。

本田：2030年本田EV、FCV销售比例提高至40％；2035年提高至80％；2040年，在全球达到100％的目标。

……

上述车企给的时间表也很“激进”有没有？对此，小编也只能感叹，新能源汽车大势所趋，势不可挡呀。

中国是新能源汽车大国，产销量已经连续7年全球第一。。今年2月，国内新能源汽车的零售渗透率达到21.8%，而3月份全国新能源的渗透率已经达到了28%，尽管因为原材料等因素导致新能源都在“提价”，但依旧无法抵挡消费者对于新能源车型的购买热情。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，各个车企基本都在新能源化。有的路线保守一些，比如丰田有混动和电池新技术、燃料电池新技术已布局在手，可以不慌不忙。特斯拉等企业路线更加激进，直接搞纯电，有智能化和多方面的创新集合加持，基本过了产量爬小坡的阶段。比亚迪有混动、纯电在手，即使自断燃油车左手也不太疼，属于下先棋。当然也有部分企业在新能源化方面“既有困难又有希望，既有限制又有进步”。

电车人产业平台创始人马前程指出，从比亚迪自身角度来看，2021年比亚迪新能源汽车销量占比已经超过了80%，2020年的时候还不足50%，燃油车对比亚迪的贡献已经接近可以忽略的边缘，而且比亚迪早已不在燃油车技术和车型上做大的投入了，停产燃油车只是时机问题。2022年应该是到了他们认为比较好的临界点，就顺势而为，率先迈出这一步。聚焦新能源汽车，卸掉燃油车包袱，能让比亚迪更好的完成转变，更早抢占行业至高点，引领产业变革。

目前，也有不少车企将新能源汽车事业部独立出来发展。张翔表示，车企将新能源汽车板块独立出来与新势力一起竞争，有利于其资本市场的发展。新能源汽车板块也可以更加灵活运作，投入更多资源。而且，对于部分传统车企来说，燃油车表现平平，专心搞新能源汽车也是未来发展的一种方式。“对于末端的整车企业来说，年销量很低，燃油车造一辆亏一辆，不如甩掉包袱。”他说。

马前程认为，在行业层面，这会进一步刺激传统车企向新能源汽车转型的决心和力度，因为已经有了一个成功的特斯拉，现阶段比亚迪已经有了势不可挡的趋势，加上五菱在微型车的霸主地位，B级车、A级车、微型车这三大乘用车的主力市场分别有了龙头引领，现在比亚迪停止了燃油车，是对其他燃油车优势企业一个心理上的打击，对新造车势力的一个鼓舞。同时也意味着新能源乘用车三大细分市场龙头之争已经有了阶段性成果，后面重点是TOP10的席位和格局之争了。

最后，小编要说，买了比亚迪燃油车的用户也不必担心。比亚迪表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

编辑：薛亚培