继LNG船上演疯狂之后，汽车船也紧随其后。

近日，行业咨询机构VesselsValue发文称，由于经历了多年的投资不足,因汽车运输船PCTC供应短缺而几近瘫痪的汽车运输市场正式进入牛市。

8月中旬，在日产(Nissan)将日租金为10万美元的Lake Geneva(6178CEU，日本今治造船2015年1月造)的租约由2个月(4周前签订)延长一年后，汽车运输市场进入超速发展阶段。

(资料图片仅供参考)

至此该船租金，相比九个月前足足上涨了174%。而与2019年12月6500个车位的PCTC的一年期租金相比，则疯狂上涨488%，接近5倍。

据克拉克森最新研究数据显示，2008年5月，汽车运输船一年期租金达5.25万美元/天，曾创下历史纪录。但到了今年10月，上述租金水平已提升至9万美元/天，相比2008年的巅峰价格提升了70%以上。

此外，多个消息来源称，一艘现代巴拿马型船即将以12万美元的日租金成交，并且很有可能将进一步上涨20%，这个趋势令船东和投资者兴奋不已。

VesselsValue分析师Dan Nash乐观预测，汽车滚装船的运费今年下半年会继续增长，到2023年，汽车运输船每天的平均收入将达到125000美元，甚至有可能达到150000美元(超过了100万人民币)的高位。

为何汽车运输船市场如此火热?中集来福士相关负责人表示，主要受汽车出口热潮和汽车运输船更新换代两大因素驱动。

中汽协数据显示，今年前三季度我国汽车出口已经超过了200万辆，同比增长55.5%，赶上了去年全年的水平，已跃居全球第二。而在2021年之前，我国的汽车出口量较长时间维持在100万(辆)左右的水平。

另一方面，新能源汽车出口的火热也对汽车运输船的载重能力和安全性提出更高要求，推动汽车运输船的升级换代。

今年前三季度，我国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超一倍。

业内人士表示，新能源汽车对汽车运输船的车辆甲板、消防、通风等配置都有不一样的要求，像消防系统和通风系统，按照传统汽车运输船配置，如果船上出现意外失火等情况，是很难有效灭火的，但新建造的汽车运输船都会充分考虑这些要求。

随着全球汽车运输船市场正经历一轮“十年难遇”的火热行情，新船市场的订单数量也创下十年新高。

2021年全球共签订38艘汽车运输船订单。但今年仅前8个月，全球就签订了43艘汽车运输船新单，超越去年全年数据。

根据现有汽车船订单交付计划，天风证券预计2022-25年“计划交付运力/总运力”分别为0.7%、1.9%、7.1%、3.9%。而2022-2023年需求增速有望达到14.8%和3.7%，将超过供给。随着中国汽车产业竞争力提升，汽车出口有望持续高增长，并带动全球汽车海运需求持续较快增长，汽车船运输高景气有望持续。

与此同时，订单数量新高+租金火热，也给汽车运输船的船价带来了水涨船高的效果。

VesselsValue数据显示，一艘现代生态型5年船龄6000至7000CEU的汽车运输船船舶的价值在本季度的估值约为1亿美元，这个价格甚至超过了12个月前在中国造船厂订购的这类双燃料船舶的新造船价格。

值得一说的是，今年前8个月全球成交的43艘汽车运输船新船订单中，我国船企的新造船市场份额高达82.3%，稳居世界第一。这背后，是中集来福士、招商金陵、广船国际等一大批中国造船厂的崛起。

不过，尽管从设计和制造上说，我国在汽车运输船领域都走在世界前列，但从现有运力看，中国仍未进入“第一梯队”，船队规模较小。

克拉克森研究显示，全球汽车运输船队共756艘，合约400万车位，船舶平均大小为5300车位。中国船东自有汽车运输船船队运力为51艘，包括9艘将服务于外贸运输的7600车位和2艘7800车位的大型汽车运输船订单(将在2024/2025年交付)。可以看出，中国船东的汽车运输船运力仅占全球总运力的5%左右(剔除未交付订单)。

天风证券认为，全球汽车船造船产能主要在中国，中国船厂的汽车船订单占全球75%，但是汽车船队运力只占全球3%，全球运力规模前十的汽车船企业没有一家来自中国。当前汽车船运输处于繁荣期，给中国企业带来良好的发展机遇。

投资机会上，天风证券推荐关注中远海特：有5艘汽车船(截止2022年9月15日)，与上汽集团、上港集团成立合资公司发展汽车船运输，纸浆船也开始参与汽车运输，未来汽车运输的收入和利润有望大幅增长。