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8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都国际汽车展览会开幕。　　在电动汽车渗透率持续上升的趋势下，以大模型、大数据为主导的智能化成为了车企提升竞争力的关键，智能驾驶将引领汽车产业新一轮变革。从众多新车型的主打亮点来看，智能化当之无愧地成为本届成都车展的主旋律。

智能化新车扎堆蓉城129个汽车品牌，11个展馆，展车近1600辆，众多全球首发、首秀及热卖爆款车型，透露出满满的智能化色彩。　　于成都车展重磅亮相的智己LS6，全系具备去高精地图的NOA能力，交付即搭载业内首创的“一键场景代驾”功能，基于IMAD智驾技术解决用户城市出行中确定性场景下的高频痛点：在狭窄车位，可以一键泊车，也可一键开出；在狭窄路段驶入死胡同，可使用一键循迹功能一键返回原位等。　　本届成都车展，零跑带来了全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构，将两颗芯片性能发挥到极致，更是业界首个整车无感式OTA升级的平台，通用化率大于90％，全面应用于10万～30万元级车型。据悉，“四叶草”架构作为“大脑”领衔Leap3.0时代，通过技术共享，零跑目前已在多个领域收获外部订单。　　中国首款敞篷电跑MG Cyberster搭载斑马智能座舱系统Cyber OS惊艳亮相成都车展。Cyber OS的系统设计由上汽设计中心与斑马智行设计团队携手创新而来，专为电动跑车打造。凭借独特的交互设计和座舱体验，Cyber OS斩获全球设计界最富盛名的“德国iF设计奖”，产品用户体验类别大奖。得益于AliOS Cyber在多屏沉浸式体验、渲染融合等方面的底层技术优势，Cyber OS可带来独特的用户体验。　　华为与问界将携全新问界M7在成都车展亮相。M7智驾版也将搭载华为ADS 2.0高阶辅助驾驶系统，城区NCA能力进一步升级，带来主动超车换道、脱困换道、高速、城区领航辅助等功能。　　魏牌携手毫末智行，在车展上展示AI自动驾驶实力，蓝山成为首款全系标配毫末HPilot的车型。未来，蓝山还将推出配备2颗激光雷达的版本，届时将具备城市NOH功能。毫末的辅助驾驶产品，也得到了魏牌车主的广泛认可。目前，魏牌高速NOH用户使用率已经达到了27.1％，可以为魏牌车主提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能识别易混分叉路口、分心疲劳监测等功能，可以在高速路上缓解驾驶员的疲劳，让家庭出行更安全、轻松。　　百度与岚图的最新合作产品——新岚图FREE也亮相成都车展，新岚图FREE采用新外观、新内饰、新动总、新智驾，定位“智驾游大五座SUV”，首搭百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾。　　在本届成都车展上，创新纯电动BMW iX1上市。在智能化方面，首次提供自动驾驶辅助系统Pro，包括变道辅助、紧急停靠辅助、主动巡航控制系统等L2高级驾驶辅助功能；首次提供自动泊车辅助系统Plus，包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等多种功能；首次引入在线宝马导航系统，提供在线地图、路线规划和实时路况。　　奇瑞首款纯电SUV奇瑞eQ7也在成都车展正式上市，配备了全新一代智能驾驶系统的eQ7，实现20多项辅助驾驶功能，提供14项主动安全功能。　智能座舱、辅助驾驶已成必选项目前，中国汽车产业正处于赛道转换的关键期，市场格局也在发生新的变化，本届成都车展亮相的众多重磅车型反映了当下汽车智能化的新趋势。　　清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗分析，第一，智能座舱几乎已经成为中高端新能源车的必选项。两三年以前，人们购车时还在考虑是否需要智能座舱，智能座舱是购车时的可选项，而如今，智能座舱几乎成为中高端新能源汽车的标配。　　“比如成都车展亮相的阿维塔11鸿蒙版，放弃了曾经以华为鸿蒙为底层、长安自研的思路，而是直接搭载完整版的鸿蒙座舱。自研需要时间，而消费者的需求很高、变化很快，阿维塔做出了更适应市场节奏的改变。”张抗抗说。　　第二，车企在自动驾驶上的投入越来越多，城区辅助驾驶开始走上正轨。以往，自动驾驶是少部分前沿人士的乐趣所在，但现在智能驾驶已经渗透到更多车主之中。“从最近超过70％的车主愿意加价选装小鹏G6激光雷达辅助驾驶方案，便可窥见一二。”张抗抗说。　　以前，高阶辅助驾驶以高速公路应用场景为主，因为中国消费者日常生活中高速公路通行比例不高，消费者对辅助驾驶的感受不深，因而车辆的辅助驾驶功能对消费者吸引力并不高。如今则大不相同，城区辅助驾驶的逐渐上车，让消费者的每一次出行都受益，包括阿维塔、蔚来等在内的车企纷纷开启“军备竞赛”。　　第三，自动驾驶企业想要证明自己的实力，必须将技术落到具体的产品上。张抗抗进一步指出，以百度为例，作为国内最早从事自动驾驶研究的企业，百度为汽车行业输送了大量的技术人才，堪称“自动驾驶的黄埔军校”，但消费者对百度的自动驾驶技术却感受不深，原因就在于没有具体落实到某一款车型上。　　在自动驾驶领域的众多技术公司中，张抗抗认为Momenta能获得不错的发展，关键就在于已在具体车型上获得验证，如上汽智己、腾势N7等。这无论对于未来寻找更多客户还是公司上市都大有益处。“百度也意识到了这一点。本届成都车展，搭载百度技术的新岚图FREE、极越（前集度汽车）汽车机器人齐齐展出，相信百度自动驾驶技术的价值将会得到进一步体现。”张抗抗说。　　此外，车展同期举办的2023中国汽车先锋论坛以“热AI”为主题，探讨AI如何赋能汽车的各个领域、AI如何影响汽车营销、新技术如何与新潮流共振等热门行业话题，助力成都汽车产业再升级。

中国智驾方案正加速出口智能化时代，为汽车产业带来更大风口。能否抓牢汽车智能化发展机遇，对我国汽车产业链和供应链升级、提高汽车产业的全球价值链地位具有重要意义。从更宏观的层面看，国科础石战略总监刘博认为，本届成都车展的智能化呈现出两大趋势。　　第一，汽车智能化正在向融合式智能方向发展，通过感知设备、交互场景、整车架构等领域的融合深化发展，推动整车智能化程度的进一步提升。比如在自动驾驶领域，以本届车展上的华为高阶智驾系统ADS 2.0为例，其激光融合GOD网络就是激光感知与视觉感知的融合，进而提升对周围环境的判断力。　　在智能座舱领域，多屏的交互融合、ARVR虚拟现实技术的应用等多模态交互能力，创造出与用户更多更复杂的交流触点，这在今年车展上展出的MG Cyberster车型上表现得尤为明显。　　在底层架构领域，汽车的电子电气架构已基本完成从分布式向域集中式过渡，并向着中央集中式架构进一步融合发展。如零跑在本届车展上发布的“四叶草”架构，采用中央计算单元＋区域控制器架构，每个区域控制器实现了感知设备与执行器的融合管理，而中央计算单元则融合了全车规划、控制、交互等功能。　　第二，中国的汽车智能化技术正在加速“出海”。刘博解释，以往汽车行业是德国或者日本技术在中国市场落地，中国车企引入外部技术生产销售。如今市场情况反转，比如：大众与小鹏的合作，就是大众采购小鹏的整车架构。据知情人士透露，零跑“四叶草”架构也或将与国外某车企合作。　　总而言之，中国汽车智能化技术的出海趋势已经非常明显，这说明中国汽车智能化技术已经与传统汽车强国形成了代差，中国在智能汽车时代已经实现对传统汽车强国的逆转。中国汽车产业在过去70年的奋斗历程中，经过整车进口、技术引进、合资合作、自主研发等多个阶段，最终实现了从追随者到领导者的转变。　　刘博进一步指出，本届成都车展也留下了很多悬念。比如，大模型在智能座舱领域的应用方式已经相对明朗，但在自动驾驶领域的应用还存在诸多问题；舱泊、舱驾一体架构的落地应用，也尚无明确的时间表，这意味着汽车行业在上述领域还未实现有效突破，这些谜题或许在下届成都车展上会有更加清晰的答案。