新春伊始，中国船舶集团旗下广船国际公司宣布，成功生效两艘比亚迪集团7000车位双燃料汽车运输船（PCTC）建造订单。

“情况属实。”1月28日，广船国际相关负责人向《中国汽车报》记者作出回应称，为比亚迪建造的双动力汽车运输船即将开工。

车企下单造船事出有因

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能运输7000车位的汽车运输船有多大？

据介绍，比亚迪7000车位双燃料汽车运输船总长200米，宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节（约合时速34公里），采用天然气（LNG）及燃油双燃料可互换的推进系统。

早在去年11月，比亚迪就已经在广船国际下了这两艘汽车运输船的订单，每艘造价约为人民币6亿元至6.3亿元，交付时间是2025年。

此前，尽管比亚迪如同其他项目一样对此保持沉默，但已经开始筹备港口运营相关工作事宜。其中，比亚迪已在招聘港口运营及相关物流人才并开始投资港口用地。2022年12月30日，深圳公共资源交易中心发布《X2022-0003宗地出让结果》，其中表明，深圳比亚迪汽车实业有限公司成功竞得一宗位于深汕合作区小漠片区的新能源产业用地，面积约150万平方米，成交价9.76亿元。该地块毗邻以滚装码头为主的多功能枢纽港口小漠港。规划显示，小漠港将以比亚迪60万辆车出口为主。

“汽车运输船，就是为运输没有包装的新车而设计的船舶，专业汽车运输船都是将车开进船舱中，地板上有专用的轮胎固定装置，保证在波涛汹涌的远洋航行中即使有一定颠簸也不会使车辆受损，而且汽车要拉手刹或P挡。”广东省船舶与海洋工程技术研究开发中心工程师康翔宇向《中国汽车报》记者介绍，其实多年之前汽车海运使用的是普通集装箱货船，汽车直接放在甲板上，也没有专门的车轮固定装置，遇到颠簸或恶劣天气都对新车不利。近年来才专门设计制造的汽车专用运输船，其中客户多选择可以装载6500辆至7000辆新车的船型，如果车型稍小，还可以容纳更多的新车。而且，有了汽车运输船，很少再有车企去使用普通货轮运输新车，汽车运输船如果回程不运输新车，也可以装载货物。

自有船舶优势何在

数据显示，目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球70多个国家和地区，伴随着公司新能源乘用车出海计划快速推进，海外市场有望成为销量提升的又一重要增长点。而大批量新车出海如果没有自己的汽车运输船，就会非常不便。

目前，多数车企通过海运方式出口新车都是租借船舶。“近年来，在全球市场，由于疫情影响，汽车海运量增加和汽车运输船不足的矛盾日益凸显，租船的价格持续上涨。”广东港务有限公司调度员沙星辰告诉《中国汽车报》记者，近两年涨价更快，去年11月的租金水平为每船每天70万元，是2020年低点的9倍。如今从国内港口到达欧洲的货物海运一般需要30-40天左右，再加上其他杂费，尽管海运费用仍是各种运输方式中较低的，但也是耗费巨大。不断上涨的汽车海运价格，或许才是车企不惜重金下订单造船、打破长期以来主要依赖国外海运公司“卡脖子”局面、保障汽车出口供应稳定的重要路径。

“之所以要采用‘混动’驱动方式，是考虑到欧洲对到港船舶特别是货轮的环保指标有了更严格的要求。”康翔宇针对采用双燃料驱动方式的问题表示，早在2013年3月，欧盟就开始对海运燃料采取严格限制，逐步减少货轮燃料排放污染。2015年起，硫化物排放控制区内的船舶其燃料最大含硫量减少至0.1%，涵盖区域包括一些欧洲最繁忙的港口，此前的燃料含硫量要求标准为1%，自2020年12月31日起，凡是欧盟成员国的船舶以及在欧洲港口停靠的船舶，必须在到港时提交有害物质清单报备，这对于包括汽车运输船在内的货轮是个挑战。而各国都在逐渐采用双动力货运船，既可以在远洋航行中使用常规燃料，也可以在临近欧洲港口时使用天然气燃料，以符合欧盟的环保要求。按照现行价格，1吨运输船用常规燃料不到4000元，1吨天然气价格5400元左右，因此，双动力也是节约运输成本的优选。

“有了自己的运输船，不仅可以完全满足自身企业新车出口的需要，在有富余运力的情况下也可以为其他车企新车出口提供有偿运输服务，有多方面利好。”招商证券分析师许绍咏向《中国汽车报》记者谈到，理论上也可以在返程中有偿搭载货物，成为车企赚钱的新路径。

造船出海成为热门

其实，近年来，随着全球汽车出口量不断上扬，汽车运输船的需求越来越大，而中国作为居世界前列的造船大国，在汽车运输船的订单数量上和建造能力上也在不断提升。

据不完全统计，尽管全球已经有700多艘汽车运输船穿梭在各大洋面上，相对于汽车出口的实际需求仍有很大差距。因此，从海运公司到车企“抢下订单”造汽车运输船成为2022年的一道独特景观，仅去年全球约成交汽车运输船至少有50余艘，而国内各造船公司的订单也是接连不断。其中，中集来福士新增近10艘订单，目前订单已排到2026年。招商局工业集团有限公司拟建造多艘现有最大型号9000车位级双动力汽车运输船，订单同样已经排到2026年。

此外，中国在大型汽车运输船的建造技术上也在不断有所突破。近日，由中船集团上海船舶研究设计院自主研发的拥有完全自主知识产权的全球最大9400车位双燃料动力超大型汽车运输船获得国际知名船级社DNV授予的原则性认可（AiP）证书。这标志着中国在9000车位以上超大型双动力汽车运输船的自主研发领域取得了重大突破。

“汽车运输船从冷门到兴盛，其根本原因在于汽车出口运输的需求不断增长，而且，如今正有越来越多有实力的车企盯上了这一领域，这既激励了造船工业的进步，也为汽车企业拓展了新的经营路径。”许绍咏认为。