特斯拉正成为加剧市场竞争的催化剂-全球速看料
中国汽车报网| 2023-01-29 08:40:38


(资料图)

拥有“热搜体质”的特斯拉从不缺少新闻。在股价下行、上海超级工厂停产休整引发各种猜测之际,特斯拉又降价了。根据官宣,在售Model 3及Model Y全系国产车型调整售价,直降2万~4.8万元不等,创特斯拉中国车型售价历史新低。由于降价幅度太大招致原有车主不满,不少车主“组团”去特斯拉门店维权。在诸多新能源车企纷纷启动涨价的当下,特斯拉这波降价的“反向操作”将其热度推向了高潮。  针对此事,网上流传的段子更是层出不穷:一位特斯拉车主拉了朋友帮忙维权,结果朋友买了一辆特斯拉;更有维权车主反手又下定了一辆特斯拉。在新价格公布后,特斯拉官网一度宕机,特斯拉中国3天内获得了3万辆汽车订单,Model Y的提车周期也从1~4周延长到了2~5周。  实际上,这是特斯拉近2个多月来第5次降价。不同于国内造车新势力“以用户为中心”的理念,特斯拉这家以“产品为中心”的车企,不会为了迎合消费者或市场而一反常态。特斯拉此次价格波动的背后,或许可以从下面两个角度来分析。  第一,从供需角度来看,当下特斯拉上海超级工厂的产能处于供大于求的状态。2022年,上海超级工厂全年交付超71万辆,其中Model Y交付超45万辆。根据官方数据,2022年,升级改造后的上海超级工厂产能已提升至110万辆。上海超级工厂一直是特斯拉出口全球的大本营,而目前特斯拉海外工厂的产能正在逐步提升。当产能上升、海外订单减少之时,特斯拉供给大于需求导致价格降低,进而刺激了需求。因此,冲击销量并不是这一轮降价的目的,而是结果。  第二,从成本角度来看,遵循“成本定价”原则的特斯拉在加快整车成本下降速度。2022年三季度,特斯拉的车辆毛利率达到了27.9%(比亚迪为18.96%)。在财报中,特斯拉多次承诺整车毛利率红线是25%。在整车毛利率很高的情况下,降价也是顺应了发展规律。由表及里,极高的整车毛利率源于特斯拉的成本控制能力。一体压铸技术、电池技术、供应链的垂直整合能力、提升物流效率的新工厂布局等,都在为特斯拉提升效率控制成本添砖加瓦。  在燃油车时代,福特汽车使用了流水线大批量生产,让汽车成为日常消费品。而特斯拉掌门人马斯克的“星辰大海”,正是2030年达到2000万辆销量,让特斯拉成为能走进千家万户的平价车。从制造业的角度来看,汽车成本的“本质”在于工厂,工厂运营下的生产效率直接决定整车制造成本。据悉,在特斯拉上海超级工厂内部,一期Model 3采用了一条长达637米的直线生产线,为了快速解决生产中遇到的问题;二期Model Y的生产线向高空发展,采用了双层设计。一般情况,一个工厂会看每平方米可以创造多少产值,而特斯拉看的是每立方米创造的产值。提升效率,在最大程度上将现有资源最大化,是特斯拉一直贯彻的理念。其另外一面则是:充分利用好资源,就是在为客户减少成本。  值得注意的是,Model 3和Model Y降价在前,Model X和Model S在国内市场交付在后。2023年上半年,Model X和Model S全系车型将在中国大陆市场开启交付。2023年特斯拉的销量增长,需要S3XY家族4款车型的合力推动。这也就意味着,特斯拉在中国市场的发展正在进入一个新阶段。  与之形成对比的是,近段时间以来,部分国内车企新能源汽车产品开始涨价,其原因被归结为:新能源汽车购置补贴政策退出以及2022年下半年来电池等主要原材料价格大幅上涨。当很多车企陷入“承担成本上涨带来的压力”还是“保住销量”的两难境地时,特斯拉已经开启了下一段征程。而根据目前行业人士的判断,预计4~5月特斯拉还会进行新一轮降价,Model 3甚至有可能降价到20万元上下。关键时刻,特斯拉总是出其不意地“发大招”。  如今,我国新能源汽车产业已经从政策导向转变为了市场导向,扔掉“拐杖”正向发展的市场让行业人士感到欣慰。市场竞争的第一枪已经打响,特斯拉正在加剧市场竞争的白热化程度。2023年,国内新能源汽车市场的竞争态势会比想象中的更加惨烈。

财经
资讯
精彩新闻